每天大量產生的物流包裝垃圾應該怎樣回收?難度在哪兒?7月2日，北京商報記者獲悉，北京市郵政管理局已聯合北京市城市管理委員會召開快遞包裝廢棄物回收工作座談會，雙方就“快遞業+回收業”的具體合作內容與方式進行交流，并進一步探討回收體系建設、常態化激勵機制建立、現有工作體系銜接等問題。在走訪中，記者了解到，目前部分物流企業已經實現全網點設立回收裝置，不過，要想在末端門店建立回收機制，卻非如想象中那樣順利。

在位于朝陽區的一家媽媽驛站(圓通快遞末端門店)，北京商報記者觀察發現，部分消費者會直接在驛站將紙盒、紙箱拆開，并堆放在站點的門口旁。據驛站的工作人員介紹，每天大概有幾十個快遞包裝會被留在這兒，如果有人前來寄快遞，他們會從中挑選較為完好的紙盒進行包裝。

“因為這些包裝已經磨損了，而且大小不一定能與物品匹配，所以大部分都用不了。而剩下的包裝會有專門回收的人來拿取。”一邊回答北京商報記者，該工作人員一邊將物品放進一個用過的紙盒，重新貼上膠布，并將新面單覆蓋住盒子上的面單。

即使是在高校中，據一位業內人士講述，服務站每天的快遞量平均為4000件左右，紙箱類快遞占了3000件以上，其中僅有30%的紙箱紙盒可以進行回收再利用。

除了包裝損耗影響了回收率，事實上，場地、消費者的拿取習慣等也會影響門店建立回收機制的積極性。“我們驛站的包裹量比較大，場地有限，騰不出地方放置回收箱，而且很多人會將快遞帶回家，設置回收比較多余。”一位驛站的工作人員坦言。

據了解，當前部分物流企業已經實現回收裝置的全覆蓋。中通相關負責人表示，全國的網點已鋪設超過2.1萬個包裝廢棄回收裝置，北京的網點也全部設立了回收箱。一位京東物流北京某區域站點的負責人告訴北京商報記者，目前站點已經設置了回收箱，員工送貨上門時，也會向客戶詢問是否需要回收紙箱。伴隨著快遞量逐年上漲，紙箱、塑料袋、泡沫盒等快遞包裝已經成了小區垃圾箱的“常客”，其造成的資源浪費與環境污染越來越難以忽視。實際上，自5月1日起，新修訂的《北京市生活垃圾管理條例》已經開始實施。其提及，快遞企業應使用電子運單和可降解、可重復利用的環保包裝材料，鼓勵其采取回收措施。

不過，使用環保包裝也將提升成本費用。“可降解的包裝材料價格是普通材料的兩至三倍，如果大范圍使用環保包裝材料，必然將抬升快遞成本，因此企業可以通過使用可循環的包裝袋、中轉袋，或者逆向召回快遞包裝等方式來降低成本。”上述業內人士建議道。

除此之外，在轉運中心，物流企業通過使用可循環環保袋等方式來節約快遞資源。百世相關負責人告訴北京商報記者，從2019年4月起，百世各大轉運中心便推廣使用可循環集包袋。截至2019年12月底，華東、華北、華中和華南區域站點均推廣使用環保集包袋，全網投入使用500萬條。

“該集包袋具有芯片識別、路由追蹤功能，其群感應RFID芯片技術還可實現包裹中轉、丟失、區域流向、稽核等信息收集。相較于傳統的最多只能使用2次的編織袋，實際可重復使用達到40次以上，能有效提高轉運中心出入庫效率，同時減少浪費、降低污染。”該負責人說道。

可見的是，北京將繼續推進快遞回收的落實。北京市郵政管理局表示，后續，將進一步推動北京市快遞包裝廢棄物回收工作，提高回收利用效率。(王曉然 何倩)

標簽： 快遞包裝 回收機制 末端門店