截至目前，五家A股上市保險公司今年前七個月累計原保費收入1.67萬億元，同比增長6.58%。在壽險上，累計原保費收入增速分化態勢延續，四季度或較往年提前收官，會早布局明年“開門紅”。在財險上，累計原保費收入增速持續回暖，但受車險綜合改革影響，三季度財險累計保費增速或將到達年內高點。

壽險保費增速分化態勢延續今年1-7月，中國人壽累計原保費收入4551億元，同比增長12.34%;平安人壽累計原保費收入3126.41億元，同比下降5.07%;太保壽險累計原保費收入1485.43億元，同比下降0.87%;新華保險累計原保費收入1072.51億元，同比增長30.07%;人保壽險累計原保費收入707.29億元，同比下降4.99%。

其中，平安人壽和人保壽險負增長幅度仍在改善過程中，而其余公司增速基本保持穩定。

在上半年行業攻堅戰收官后，上市保險公司7月相繼調整策略。

國泰君安非銀金融行業首席分析師劉欣琦表示，7月單月保費增速與各家公司當期策略掛鉤。其中，新華保險得益于“惠加保”以附促主的產品策略，仍然實現單月保費增速快于同業，而太保壽險當期主要策略為獲客及增員，階段性主銷低件均獲客類產品，單月保費出現明顯下滑。

新單方面，劉欣琦介紹，平安人壽受制于轉型背景下的人力持續下滑，累計新單及單月新單仍然承受較大壓力。

健康險累計保費持續快速增長。今年1-7月，平安健康累計原保費收入57.18億元，同比增長57.36%;人保健康累計原保費收入235.79億元，同比增長45.49%。

《疫情后廣東省保險消費調研報告》顯示，疫情后，81.56%受訪者愿意增加對重疾險的投入，70.61%受訪者選擇了醫療險，另有43.87%、42.09%的受訪者選擇了意外險、壽險。

劉欣琦預測，隨著當前疫情影響基本消除，上市保險公司為搶占儲蓄客戶資源，預計四季度會較往年提前收官，會提早布局2021年“開門紅”。

需要強調的是，瑞士再保險發布的報告指出，趨于寬松的貨幣政策意味著，中長期看，利率中樞將持續下移，使壽險業務面臨更高的利差損風險，進而使其盈利能力承壓。因此，壽險公司需積極調整長期策略，多元化投資結構，同時應用數字化手段和科技元素來降低運營成本，探索創新方式，鞏固其核心競爭力。

三季度財險累計保費增速或達年內高點今年1-7月，人保財險累計原保費收入為2766.34億元，同比增長4.31%;平安產險累計原保費收入1682.21億元，同比增長11.40%;太保產險累計原保費收入889.11億元，同比增長13.34%。

對于人保財險保費增速持續放緩的主要原因，劉欣琦認為，是清理劣質信用險業務所致，考慮到當前公司信用險業務的處置已接近中后階段，預計后續保費收入會加速修復。

在中國人保2019年業績發布會上，人保財險副總裁沈東表示，從2019年四季度開始，人保財險已經開始對融資性信用保證險加強風險敞口管理。下一階段，人保財險將控制增量。機構會根據監管政策鼓勵發展與抗疫相關的業務，并以這次疫情防控為契機，積極調整業務結構，推動客戶群體改善。而且，會強化合作渠道的準入，重點探索與民生消費、醫療藥品、物流運輸、生活服務等行業流量方合作，加大科技賦能投入，提升信保業務全流程風險管控能力。

此外，7月9日，銀保監會研究起草的《關于實施車險綜合改革的指導意見(征求意見稿)》向社會公開征求意見。這次車險綜合改革會對財險公司帶來一定挑戰，比如保費規模可能下降的情況、改革后一定時期內可能出現行業性承保虧損的情況等。

究其原因，這次改革既根據實際風險重新測算了基準純風險保費，同時又將預定附加費用率下調至25%。改革后，商車險基準保費價格將大幅下降，預計消費者的實際簽單保費也將明顯下降，行業整體車險保費規模可能出現一定幅度的下降。

2015-2018年，我國車險綜合成本率分別為99.4%、99.1%、99%、99.9%，處在承保盈虧平衡點附近。2019年，經過監管部門重拳整治市場亂象，車險綜合成本率下降至98.6%，今年1-5月受疫情影響繼續下降至95.8%。由于這次改革力度比較大，簡政放權比較多，如果市場主體不夠理性，配套監管措施又跟不上，短期內市場是有可能出現“一放就亂”的現象，導致行業性承保虧損，甚至影響理賠服務質量。

劉欣琦表示，當前市場預期將于年內正式實施車險綜合改革，預計短期面臨車險保費下滑、承保盈利能力下降的雙重壓力，因此三季度財險累計保費增速或將達到年內高點。

不過，從國際市場來看，車險作為風險分散、競爭充分的大眾化產品，承保盈虧平衡比較常見。基于此，《指導意見》考慮了相關配套措施，如果推動市場主體理性經營、規范市場秩序等措施比較到位的話，行業性承保虧損的風險應該能夠得到有效防范。(李致鴻 王瀟楠)

標簽： A股上市險企