近日，蔚來汽車宣布因芯片短缺暫停生產(chǎn)5天。芯片短缺等情況正逐步演變成為困擾全球汽車行業(yè)發(fā)展的阻礙。芯片短缺對汽車行業(yè)發(fā)展和汽車消費將帶來怎樣的影響?中國汽車產(chǎn)業(yè)該如何破解缺“芯”之痛?

汽車行業(yè)遭遇缺“芯”之痛

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2021年2月，我國汽車產(chǎn)銷分別達150.3萬輛和145.5萬輛，環(huán)比下降37.1%和41.9%。

“汽車產(chǎn)銷環(huán)比下降，芯片短缺是其中原因之一。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李邵華說。

蔚來汽車相關負責人表示，目前，芯片短缺情況超出此前預估，蔚來正密切關注行業(yè)供給情況，積極協(xié)調(diào)供應鏈資源。

“電子行業(yè)芯片短缺，從全球范圍看，汽車行業(yè)受到的影響比較明顯。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東此前表示。

近期，吉利、豐田、大眾等多家車企也都因缺少芯片導致產(chǎn)能降低。

專家表示，中國是全球最大的集成電路市場，所需芯片大量依賴進口，芯片短缺對國內(nèi)電子企業(yè)將帶來不利影響。

“目前，汽車企業(yè)缺乏的大部分是入門級芯片，比如汽車駕駛輔助系統(tǒng)、電子助力轉向和電子控制單元等。”乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，高端芯片也存在“卡脖子”現(xiàn)象，制約汽車消費和行業(yè)發(fā)展。

芯片為什么不夠用了？

“隨著社會智能化程度的不斷提升，集成電路作為智能設備最關鍵的組成部分，需求持續(xù)旺盛。”工業(yè)和信息化部運行監(jiān)測協(xié)調(diào)局局長黃利斌表示，疫情帶動了線上交流需求，智能芯片的需求也快速上升，全球主要集成電路制造生產(chǎn)線均出現(xiàn)產(chǎn)能緊張的情況。

同時，隨著5G、人工智能、新能源和智能網(wǎng)聯(lián)技術在汽車領域的逐步應用，汽車行業(yè)芯片的應用呈現(xiàn)出成倍增長的趨勢。

“芯片產(chǎn)能的增長沒有完全匹配汽車需求的增長。”李邵華表示，在受疫情影響最嚴重的去年一季度，汽車產(chǎn)銷量大幅下降，芯片需求驟減，車企包括零部件企業(yè)撤銷大量汽車芯片訂單。而到去年三、四季度，隨著中國汽車市場的快速恢復，由于芯片行業(yè)的生產(chǎn)周期原因，汽車企業(yè)的新增訂單被安排在后面，就造成了從去年四季度開始出現(xiàn)的汽車芯片緊張的情況。

“由于汽車芯片成本低、技術老舊等因素，產(chǎn)能擴張速度相對較慢，國內(nèi)市場需求大，供應方面挑戰(zhàn)不小。”崔東樹表示，歐洲和東南亞疫情、日本地震、美國暴風雪等不可抗因素，使得當?shù)匕雽w生產(chǎn)企業(yè)出現(xiàn)減產(chǎn)、停產(chǎn)等情況，加之PC、Pad等消費電子產(chǎn)品芯片需求的大幅增長，多重因素導致芯片供應不足的問題雪上加霜。

業(yè)內(nèi)人士分析認為，目前，汽車芯片的供應缺口和恢復周期依然不清晰，全球汽車整車、零部件企業(yè)對預期仍不樂觀，從而出現(xiàn)汽車行業(yè)恐慌性的囤貨現(xiàn)象，也成為加劇芯片短缺的原因之一。

“汽車芯片的短缺是市場供需不平衡的問題，短時間內(nèi)無法通過非市場手段來解決。”李邵華預測，2021年中國汽車產(chǎn)銷受芯片短缺影響，會呈現(xiàn)前緊后松的態(tài)勢，下半年汽車產(chǎn)銷隨著芯片短缺問題的緩解有望提升。

向“自主可控”邁進

“此次，芯片短缺暴露了我國汽車制造領域的短板。”一位資深業(yè)內(nèi)人士表示，當前汽車芯片絕大多數(shù)依靠進口，越是技術難度高、工藝復雜的芯片，越依賴進口。

專家表示，當前，我國汽車半導體產(chǎn)業(yè)發(fā)展挑戰(zhàn)依然嚴峻，標準體系和驗證手段缺失，尤其在車規(guī)級芯片上更加明顯;國內(nèi)汽車行業(yè)缺少綜合性原始創(chuàng)新能力，其中包括對整車和芯片行業(yè)起到紐帶作用的關鍵零部件企業(yè)。在芯片行業(yè)，國內(nèi)仍需要具有垂直整合能力的芯片企業(yè)，來破解汽車和芯片兩個行業(yè)之間不銜接的局面。

李邵華認為，我國車規(guī)級芯片要實現(xiàn)自主可控，應對標準法規(guī)技術體系進行完善，推動行業(yè)融合發(fā)展;聚焦如新能源、智能網(wǎng)絡等重點領域，營造好的芯片行業(yè)和汽車行業(yè)協(xié)同發(fā)展的環(huán)境，針對存儲、計算、控制等各類芯片，形成分別突破、協(xié)同發(fā)展的良好格局。

崔東樹建議，應推動建立行業(yè)精準預測體系，增大芯片庫存儲備，以抵御風險;加強標準制定，推動加大國產(chǎn)芯片供給，將進一步穩(wěn)固我國汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈。

工信部副部長辛國斌表示，近期汽車芯片供應短缺既是全球共性問題，也反映出我國自主供給能力不足的深層次矛盾。汽車芯片是關乎產(chǎn)業(yè)核心競爭力的重要器件，需要統(tǒng)籌發(fā)展和安全，堅持遠近結合、系統(tǒng)推進，提升全產(chǎn)業(yè)鏈水平，有力支撐汽車和半導體產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

“推動車規(guī)級芯片實現(xiàn)國產(chǎn)化應用，應從整體發(fā)展上考慮建立保護機制。”李邵華說，保護研發(fā)成果，發(fā)展自主可控，也應加大對芯片“引進來”的力度。汽車芯片的短缺，以及汽車芯片國產(chǎn)化問題，長期來看仍將是我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的明顯短板，加速推進中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的自主可控將是重中之重。記者高亢

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