中國國航、南方、東航近日連續發布了今年一季度業績報告。較2011年同期業績相比，國內三大航空公司的凈利潤水平均出現了大幅的下滑。而新一輪航空公司組建熱潮的涌起，京滬、京廣高鐵的陸續開通、四縱四橫網絡的不斷完善，也讓“空鐵大戰”再度升級。

東方航空歸屬于上市公司股東的凈利潤為34.30億元，同比下滑29.81%;中國國航凈利潤49.48億元，同比下滑33.82%;南方航空歸屬于上市公司股東的凈利潤為26.28億元，同比下滑達48.2%。面對業績普遍下滑的局面，各家航空公司指出，行業運力快速增加而需求不足、市場競爭不斷加劇、航油價格居高不下以及匯兌收益大幅減少等因素對航空公司的經營造成了不利影響。

伴隨著近年國際原油價格持續高位震蕩，航油成本已成為航空公司最大成本項，占比超過40%。國航數據顯示，去年航空油料成本同比增加18.51 億元，增幅為5.48%，占營業成本的44.12%，起降及停機費用同比增加5.96億元。

今年年初以來，籌建航空公司成為民航業界的最熱門話題。今年1月，合肥市政府與幸福航空簽署設立合肥航空有限公司的協議，若進展順利，今年年底就能正式開航。今年 2月海南航空與烏魯木齊市政府合作組建烏魯木齊航空公司。

雖然兩種交通工具的適宜人群不同，1000公里以上更適宜乘坐飛機，短途適宜乘坐火車，但是京滬、京廣高鐵的陸續開通、四縱四橫網絡的不斷完善，兩種交通工具競相擴容，依然讓早已開始的“空鐵大戰”全面升級。

專家和媒體輿論都認為，無論是拼價格還是拼服務，消費者都是這一競爭的最大受益者。對旅客來說，空鐵大戰帶來的除了實惠的價格外，還有更多便利。比如，各種交通工具“無縫銜接”形成的交通樞紐網絡，比如航空公司試圖與鐵路方面聯手打造的“空鐵聯運”。

標簽： 三大航空公司 業績報告