圍繞特斯拉Model3“拒交門”事件，特斯拉和拼多多已經(jīng)隔空“舌戰(zhàn)”了五個回合。

法律人士普遍認為，拼多多和涉事消費者并不存在“轉(zhuǎn)賣”行為，特斯拉拒絕交付所依據(jù)的相關(guān)合同條款為“霸王條款”。

在多數(shù)消費者看來，拼多多上宜買車旗艦店推出的“特斯拉中國Model3”萬人團購活動，并沒有給特斯拉帶來利潤損失，為什么還要拒絕交付呢?其拒絕交付的理由是否合法，商業(yè)邏輯又是什么?特斯拉打的什么算盤?

“舌戰(zhàn)”五回合

7月20日，拼多多平臺宜買車汽車旗艦店推出了“特斯拉中國Model3”萬人團購活動，萬人團價251800元。而特斯拉官網(wǎng)上該款車的起售價為291800元。也就是說，消費者如果拼成功，一輛特斯拉可以省4萬塊錢。

但特斯拉知道這事兒后，不樂意了。7月21日聲明稱，未與宜買車或拼多多合作，也沒有委托對方銷售車輛，更沒有就這次活動向?qū)Ψ劫u過車。“如消費者因上述團購活動產(chǎn)生任何爭議或權(quán)益受損，我司不承擔(dān)任何責(zé)任。”

說到做到。8月14日，特斯拉拒絕了一位在拼多多拼團成功武漢車主。特斯拉稱，這批消費者涉嫌違反了特斯拉“禁止轉(zhuǎn)賣”條款。特斯拉會依據(jù)合同違約條款單方面取消此訂單。

當(dāng)日，拼多多回應(yīng)稱，該車輛系消費者本人與特斯拉簽了訂購協(xié)議，消費者本人自用且無任何轉(zhuǎn)賣意圖。對于特斯拉拒絕履行與消費者訂立的合同，作為“補貼”方，將支持消費者依法維權(quán)，并將積極落實車輛交付工作。

幾個回合下來，特斯拉“拒交門”成為輿論關(guān)注熱點。包括中國消費者協(xié)會專家委員會專家、北京市法學(xué)會電子商務(wù)法治研究會會長邱寶昌在內(nèi)的多位法律人士普遍認為，特斯拉單方面拒絕交付是違約行為。

但特斯拉并沒有因此示弱。17日，特斯拉回應(yīng)稱，若該車主通過官方渠道下單，特斯拉將提供一定彌補措施;如果車主決定起訴拼多多，將提供法律援助。

特斯拉涉“霸王條款”

綜合多方信源顯示，車輛是由消費者在特斯拉官網(wǎng)下單，購車合同是由消費者與特斯拉簽訂，拼多多和經(jīng)銷商宜買車僅在支付環(huán)節(jié)為消費者提供補貼。

接近車主的知情人士向中新網(wǎng)表示，車主之前是一名快遞員，買車的錢是靠“靠送快遞一單單攢出來的”，沒想到在和特斯拉溝通過程中，因為如實告知對方是“拼多多”代為支付尾款，就卷入了一場“拒交門”風(fēng)波。

但值得注意是，此前一位和他同樣在拼多多團購到Model3的上海車主，目前已經(jīng)順利提車。

本次交易中，拼多多與車主是否形成轉(zhuǎn)賣關(guān)系成為關(guān)鍵。邱寶昌分析，消費者自己在特斯拉官網(wǎng)下單購買，拼多多和消費者之間的關(guān)系不是與特斯拉的買賣關(guān)系，雙方是委托支付價款行為，拼多多受消費者委托代為支付汽車價款。這不能認定為轉(zhuǎn)賣行為。

拼多多在整起事件中僅在支付環(huán)節(jié)，為消費者提供補貼。這種補貼從法律意義上更多帶有“贈與”的含義。

通俗說，這與貸款買車沒有太大區(qū)別。在貸款買車的銷售模式中，消費者先支付汽車廠商支付一筆定金，然后申請汽車信貸，尾款部分由銀行支付。消費者與銀行之間形成了借款交易，未來消費者還錢給銀行。這種幫忙付錢的，可以是銀行，也可以是汽車金融公司、租賃金融公司，還可以是親戚朋友“贈予”錢款。這其實與本案中的拼多多補貼有相似之處。

對“拒交門”，特斯拉解釋稱，《Model3汽車訂購協(xié)議》有明確規(guī)定，“Tesla直接面向最終客戶銷售汽車。對于任何我司認為其目的是為了轉(zhuǎn)賣的訂單或者有其他非善意目的的訂單，我司有權(quán)單方解除本協(xié)議”。

“這一條款在法律上是無效的。”在上海市律師協(xié)會民事業(yè)務(wù)研究委員會副主任田思遠律師看來，《合同法》第40條規(guī)定，提供格式條款一方免除其責(zé)任、加重對方責(zé)任、排除對方主要權(quán)利的，該條款無效。

另外，《電子商務(wù)法》第四十九條也明確規(guī)定，電子商務(wù)經(jīng)營者不得以格式條款等方式約定消費者支付價款后合同不成立;格式條款等含有該內(nèi)容的，其內(nèi)容無效。

田思遠認為，一方面，消費者買完車自然獲得所有權(quán)，想自用還是轉(zhuǎn)賣都是他的權(quán)利;另一方面，《Model3汽車訂購協(xié)議》屬于特斯拉方為重復(fù)使用而事先擬定的，并未與消費者進行協(xié)商的“格式條款”。

兩個條件加起來，所謂的“禁止轉(zhuǎn)賣條款”將因法律規(guī)定而無效，特斯拉也自然不能以此為由拒絕交車。

不過，中國人民大學(xué)法學(xué)院副教授熊丙萬向中新網(wǎng)記者表示，作為知名車企，特斯拉會為自己的企業(yè)品牌以及銷售、售后服務(wù)等一系列問題考慮。一個企業(yè)通過什么途徑銷售，應(yīng)該屬于企業(yè)自主決策的范圍，只要企業(yè)采取的銷售策略不違反《反壟斷法》，不涉及《競爭法》的問題，原則上應(yīng)該尊重企業(yè)的自主決策。

誰動了特斯拉的奶酪？

在多數(shù)消費者看來，這場交易本是一次“三贏”的交易：消費者得到實惠、特斯拉增加汽車銷量、拼多多宣傳了品牌。但特斯拉為何強烈反對這場交易?其背后又有著什么樣的商業(yè)邏輯?

中國政法大學(xué)經(jīng)濟法學(xué)副教授吳景明向中新網(wǎng)記者表示，特斯拉可能對拼多多的信譽等方面是持有懷疑態(tài)度的。主要還是特斯拉不愁賣，不是滯銷商品，完全可以不用拼多多平臺去銷售。“拼多多給消費者補貼是商業(yè)廣告行為，這是特斯拉不能接受的。”

特斯拉在中國市場一直采用直銷模式，拼多多推出的團購活動，有取巧之嫌，在某種程度上易引發(fā)消費者對特斯拉價格體系的誤解。

財經(jīng)評論員江瀚分析認為，汽車作為一種大額耐用消費品，實際上是根據(jù)供給需求情況、市場競爭情況、市場影響力因素、消費者接受程度等多方面進行定價的。

汽車產(chǎn)品的價格往往都是會需要經(jīng)過精心的計算來得出。這個時候，如果有一個平臺或經(jīng)銷商跳出來說自己愿意用更低的價格來銷售，作為特斯拉來說第一個反應(yīng)就是要維護自己的尊嚴和價格體系，就會這樣的經(jīng)銷體系進行反制。但是特斯拉直接取消了消費者訂單，這就太蠻橫了。

說直白點，特斯拉就是看不慣拼多多采用的補貼模式，讓其對市場的價格話語權(quán)受到了影響。

特斯拉“拒交門”中，消費者該如何維權(quán)?邱寶昌表示，消費者可以和特斯拉協(xié)商解決，也可向消費者保護組織、市場監(jiān)督管理部門投訴，還可向法院提起訴訟。(王慶凱 張何緣)

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