隨著美股三季報逐步拉開序幕，深陷泥潭的航企經營情況也逐步浮出水面，幸運的是，比起二季度的一塌糊涂，一些航企已經出現了零星的好消息，比如美聯航的“燒錢”速度出現了放緩的跡象，達美航空收入降幅也較上一季度有所改善。但就整個大環境而言，可能還談不上樂觀，特別是在美歐疫情反彈的關鍵背景之下，航空業要想復蘇，或許并不是一朝一夕就能完成的事情。

從二季度到三季度，美國航企還是沒能等來業績的全面復蘇。當地時間14日，美國聯合航空(美聯航)公布了自己的三季度財報，整體依舊不容樂觀。數據顯示，當季美聯航凈虧損達到18億美元，相比起來上年同期為盈利10億美元。此外，當季美聯航收入為24.9億美元，較去年同期下跌了79%。其中，客運收入下降高達84%。

不過，值得苦中作樂的一點是，美聯航的現金消耗有所減少。財報數據顯示，三季度美聯航每天消耗的現金減少至2500萬美元，這些費用包括每天400萬美元的遣散費和債務支付，而在二季度時美聯航每天現金消耗達到4000萬美元。據了解，美聯航三季度削減了59%的運營成本，同時通過股票和債券出售籌集了數十億美元資金以幫助抵抗疫情。截至三季度末，美聯航的流動資金為194億美元。

此外，貨運服務也成了美聯航難得的亮點，數據顯示，該季度美聯航貨運業務營收增長了50%，達到4.22億美元。值得注意的是，美聯航幾天前剛剛宣布，將于10月21日起恢復上海浦東至舊金山國際機場的不經停直飛航線，將無需再經停韓國首爾。這對于像美聯航、達美航空和美國航空這樣嚴重依賴國際和商業客流的大型航空公司而言，或許是個好消息。對于業績壓力及未來的準備措施等問題，北京商報記者聯系了美聯航，但截至發稿未收到回復。

巧的是，此前一天，達美航空剛剛成為第一個發布三季度財報的美國大型航空公司，情況同樣不容樂觀。數據顯示，公司2020年第三財季凈虧損54億美元，營收同比驟降76%至30.6億美元，不及分析師預期。據了解，包括第二財季業績在內，達美航空迄今在新冠疫情中總共虧損逾110億美元。

同美聯航一樣值得欣慰的是，達美航空CEOEdBastian也提到，公司每日現金消耗的“燒錢”程度已從二季度的4300萬美元降至平均2400萬美元，降幅高達44%，9月進一步降至1800萬美元，預計四季度的每日現金消耗進一步降至1000萬-1200萬美元。但他也提到，原定于年底實現收支平衡的目標被推遲到2021年春季。此外，達美航空三季度76%的營收降幅也較二季度88%的降幅出現了收窄。

看起來，美國航企在政府的救助計劃以及自身的瘋狂自救之下，出現了些許好轉，但從整體情況來看，現在卻還沒到航企能夠松口氣的時候。今年3月美國航空公司以10月1日之前不裁員換得政府250億美元的補助，但這一補助計劃已經于9月30日到期，眼下關于新的刺激計劃，美國兩黨依舊在博弈，起碼在大選之前，雙方達成共識的可能性越來越低。上周，美國眾議院議長、民主黨領袖佩洛西還在新聞發布會上表示，如果沒有敲定更全面的救助計劃，也就不存在單獨的航空業救助計劃。

另一方面，由于新的聯邦救助未能到場，裁員潮已經開始有所預警。也是10月1日，美國航空公司和美聯航便宣布，由于未能得到聯邦政府進一步經濟援助，總計裁員3.2萬人。美聯社援引美國航空公司首席執行官道格·帕克的話報道稱，自10月1日開始裁員1.9萬人，如果美國國會“未來數天”能夠通過法案進一步援助航空企業，美國航空公司將召回這些員工。美聯航計劃裁員1.3萬人，也表示如果得到援助會召回下崗員工。

“疫情防控以來，全球航空公司得到1600億美元政府財政支持，這是許多航空公司的生命線。如果政府沒有及時伸出援手，今天會看到更多航空公司破產和更多員工失業。”國際航空運輸協會(國際航協)理事長兼首席執行官亞歷山大·德·朱尼亞克曾如此說道。此前，國際航協預計，今年全球航空公司的經濟損失將達840億美元，預計今年營收為4190億美元，僅為去年的一半，而全球航空客運需求到2024年才能恢復到疫情前的水平。(楊月涵)

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