日本車企深陷困境，而日產更是因為面臨內憂外患境況堪憂。29日，日產汽車就2019財年出現6712億日元(約合人民幣443億元)的巨額虧損，向投資者道歉，并表示將大幅調整經營路線。后戈恩時代，日產汽車將如何調整經營路線，相關改革能否使日產盡快擺脫虧損的困境?

財經頻道特約記者 王翔：針對2019財年出現6712億日元(約合人民幣443億元)的凈虧損，日產汽車社長內田誠29日公開向投資者表示道歉。這是日產最近20年內最糟糕的一份成績單，在此情況下，日產決定今年停止分紅，這也是10年來的首次。日產汽車現在的經營層認為，前董事長戈恩主導的產能擴張路線使得用于新車研發的投入減少，降低了日產品牌在全球的競爭力，最終導致了巨額虧損。

為了扭轉目前的困境，日產表示已經著手對戈恩路線進行調整，今后將削減20%的產能，使全球年產量從戈恩時代的720萬輛下降到540萬輛，基本與日產目前的全球銷量相符。另外，還提出要把資金投入向新車開發方面傾斜，尤其是加大對電動汽車和自動駕駛技術的研發力度。

外界認為，日產提出的這些結構改革還是比較切合實際情況的。但要在短期內扭虧為盈、恢復業績，也面臨著兩個主要的不確定因素，首先是來自疫情的沖擊。雖然日產社長29日強調有充足的資金應對危機，但在疫情徹底結束之前，需求難以迅速恢復。包括日產在內的日系車企近期大面積停工，導致車企資金普遍趨緊，據報道日產此前已向銀行提出了5000億日元(約合人民幣330億元)的融資額度申請。

另一個不確定因素則來自雷諾日產三菱聯盟內部。雖然日產29日否認了有關日法雙方經營權之爭導致戈恩被捕的說法，以此展示聯盟內部的團結，但并沒有提到各方具體如何加強合作，只是籠統地表示要在聯盟框架下實現各方利益。

這一態度也讓外界再次質疑聯盟在戈恩之后缺乏強有力的推動者，一旦內部矛盾重新激化，日產的經營改革也有可能受到波及。

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