12月23日，京滬高鐵開始實(shí)施浮動(dòng)票價(jià)，實(shí)行浮動(dòng)票價(jià)后，全程二等座最高和最低執(zhí)行票價(jià)相差百元。北京南站至上海虹橋站二等座最高執(zhí)行票價(jià)調(diào)整為598元，最低執(zhí)行票價(jià)調(diào)整為498元。目前北京南站開往上海虹橋站的二等座票價(jià)為553元。也就是說，在實(shí)行浮動(dòng)票價(jià)后，最高漲價(jià)45元/座，最低價(jià)格降價(jià)55元/座。

對(duì)于此番改革，京滬高鐵給出的理由是：京滬高鐵九年多來始終執(zhí)行單一票價(jià)，未能體現(xiàn)出產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的差異化和優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)的原則，定價(jià)市場(chǎng)化程度不高。所以，將按照客座率、旅客對(duì)圖定旅行時(shí)間、席別服務(wù)的不同需求合理調(diào)整票價(jià)，讓廣大旅客有更多的出行選擇，體現(xiàn)優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)。

價(jià)格機(jī)制的確能高效地調(diào)配資源，票價(jià)根據(jù)客流量而定，人次少的班次價(jià)格就低，價(jià)格低就會(huì)誘導(dǎo)一些消費(fèi)者改變行程。商務(wù)人士對(duì)時(shí)間敏感，不在乎價(jià)格，就可以以行程為導(dǎo)向，訂人多的、貴一些的班次。學(xué)生、年輕人，價(jià)格敏感一些，就可以票價(jià)為導(dǎo)向，選擇便宜的班次。

從經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論上來說，實(shí)施浮動(dòng)票價(jià)，達(dá)到了分流客流的目的，解決了需求不均衡和供需矛盾等問題。

不過，需要指出的是，這一次京滬高鐵給出了票價(jià)浮動(dòng)的上下限制，但沒有給出上浮與下浮的票的比例關(guān)系。也就是說，會(huì)有多少票上漲，又會(huì)有多少票下降，這個(gè)比例并不明確。

當(dāng)然，票價(jià)上漲或者下降，要根據(jù)實(shí)際情況而定，事先誰也無法預(yù)測(cè)，自然無法明確這個(gè)比例。

但這個(gè)問題卻產(chǎn)生另一個(gè)必須回答的問題：京滬高鐵票價(jià)，到底是浮動(dòng)，還是整體票價(jià)上漲?顯然，如果下降的票少，上漲的票多，那么，整體票價(jià)就是上漲的。從京滬高鐵的運(yùn)營(yíng)情況來看，這是一個(gè)大概率的事。

比如，京滬之間二等座的票價(jià)是553元，如果90%的按上浮598元執(zhí)行，10%的按498元，平均票價(jià)就上漲到了588元。這就相當(dāng)于把553元的票價(jià)，普漲到588元。顯然，真要這么普調(diào)，會(huì)是一個(gè)大新聞，但現(xiàn)在，卻可能在浮動(dòng)票價(jià)機(jī)制的掩護(hù)下偷偷進(jìn)行。

那么，京滬高鐵的票價(jià)可以漲嗎?

2016年發(fā)布的《國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于改革完善高鐵動(dòng)車組旅客票價(jià)政策的通知》中規(guī)定，中央管理企業(yè)全資及控股鐵路上開行的設(shè)計(jì)時(shí)速200公里以上的高鐵動(dòng)車組列車一二等座旅客票價(jià)，由鐵路運(yùn)輸企業(yè)依據(jù)價(jià)格法律法規(guī)自主制定;商務(wù)座、特等座、動(dòng)臥等票價(jià)，以及社會(huì)資本投資控股新建鐵路客運(yùn)專線旅客票價(jià)繼續(xù)實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)，由鐵路運(yùn)輸企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)供求和競(jìng)爭(zhēng)狀況等因素自主制定。也就是說，一二等座的價(jià)格依據(jù)是價(jià)格法律法規(guī)。商務(wù)座、特等座、動(dòng)臥，可以由企業(yè)自主定價(jià)。

高鐵的票價(jià)是可以漲的。但是，可以漲與偷偷漲，借票價(jià)浮動(dòng)而漲，還是有區(qū)別的。畢竟，鐵路具有自然壟斷性，而且京滬高鐵的投資，都是國(guó)家財(cái)政，與一般的民營(yíng)企業(yè)還是不一樣的。

所以，京滬高鐵漲價(jià)還是應(yīng)有一定的透明度，應(yīng)該告知公眾。而且，京滬高速鐵路股份有限公司已經(jīng)在上海證券交易所主板掛牌上市，作為公眾公司，平均票價(jià)，也會(huì)是一個(gè)公開數(shù)據(jù)。

所以，就此產(chǎn)生的另一個(gè)問題是，京滬高鐵的票價(jià)浮動(dòng)機(jī)制中，是否應(yīng)該有一個(gè)平均票價(jià)的限定?比如，在浮動(dòng)票價(jià)機(jī)制之前，京滬之間二等座的票價(jià)是553元，那么，實(shí)行浮動(dòng)票價(jià)機(jī)制后，這個(gè)平均票價(jià)，是否應(yīng)該也限制在553元?如果要上漲，是否也應(yīng)該給出每一年的具體上限金額?

標(biāo)簽： 京滬高鐵 浮動(dòng)票價(jià)