乘聯會發布的數據顯示，2020年全年，乘用車零售累計達1928.8萬輛，同比下降6.8%。

1月11日，乘聯會發布的數據顯示，2020年12月乘用車市場零售達228.8萬輛，環比增長9.9%，同比增長6.6%，實現了連續6個月約7%的高增長。2020年全年，乘用車零售累計達1928.8萬輛，同比下降6.8%。

“2020年全年乘用車的下降幅度是好于預期的。”乘聯會秘書長崔東樹對記者表示，2020年中國車市呈現“V型”反轉態勢。這首先是宏觀經濟和出口市場超預期的回暖穩定了消費信心;其次是2019年部分地區7月“國六”實施后導致的車市低基數的特殊因素促進;三是2020年下半年新能源車零售的超強回暖態勢明顯，推動車市走強。

分季度來看，2020年乘用車一季度同比下降41%，二季度同比下降3.6%。從三季度開始，車市開始回暖，7-12月增速保持在8%左右。

2020年新能源車批發銷量達117.0萬輛，同比增長12.0%，2020年新能源車零售量為110.9萬輛，同比增長9.8%。新能源汽車自2020年7月份開始增長，呈現了下半年強勢增長的特征。此外，新能源汽車仍然呈現高低兩端的發展態勢，以特斯拉為代表的高端電動車和以五菱宏光MINI為代表的A00級電動車的銷量大幅度增長。

不過，值得注意的是，新能源汽車補貼政策不斷退坡。近日，財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委聯合發布了關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知，通知指出，2021年，新能源汽車補貼標準在2020年基礎上退坡20%。此外，為平緩補貼退坡力度，保持技術指標門檻穩定，2021年保持現行購置補貼技術指標體系框架及門檻的要求不變。

“2021年退坡20%對整個新能源汽車市場的影響是比較小的，而雙積分政策對新能源汽車的影響是相對較大的，目前新能源積分的價值量在大幅提升。加上傳統燃油車的能耗較高，因此雙積分的影響比補貼退坡的影響要大。電動車發展的核心是要降低成本，這樣在與燃油競爭時會產生很好的促進作用。2021年，以特斯拉Model Y為代表的新能源車會給整個新能源車市帶來增長動力。”崔東樹對記者表示，乘聯會方面預計，2021年新能源車銷量達150萬輛，市場化的增量將成為主力。

此外，2020年車市去庫存力度較大。乘聯會數據顯示，2020年全年廠家庫存減少48萬輛，與2019年減少庫存60萬輛幅度相近，形成連續兩年強力去庫存的特征。從渠道庫存方面來看，2020年渠道庫存減少19萬輛，而2019年渠道庫存減少20萬輛，近兩年渠道去庫存幅度相近。中泰證劵研究所近日發布的一份研報也顯示，汽車制造成品庫存從2018年下半年進入下行通道，當前行業庫存已經處于低位，主動去庫存已經完成，行業進入主動補庫存階段。“行業呈現了持續去庫存的特征，這有利于2021年車市發展的更加平穩。”崔東樹對記者表示。

乘聯會方面認為，2021年1月有20個工作日，較2020年1月增加3個工作日，疊加2020年疫情因素影響下的低基數，2021年1月乘用車銷量將迎來暴增。乘聯會方面分析，1月的開門紅是必然結果，主要還包含三方面的因素：一是國內大部分企業2020年下半年效益較好，年末紅包獎勵等較大，這奠定了春節前購車消費的基礎;二是經濟持續回暖，居民消費信心和購買力恢復，因此對車市回暖起到了較強的推動作用;三是近期國外部分地區疫情二次爆發，導致封城等措施重新啟動，這對中國整車出口需求增加。

標簽： 新能源汽車補貼政策