據官方數據顯示，比亞迪乘用車7月全系銷售56975輛，同比增長89.4%，環比增長14.5%;其中，新能源汽車銷量再創歷史新高，達50057輛，同比增長262.7%，環比增長24.8%。比亞迪作為新能源汽車領導者，總市值一度突破9000億元，比亞迪方面表示，這個成績“在中國汽車企業中遙遙領先”。

銷量已連續三個月暴漲

實際情況是，比亞迪銷量今年確實出現了連續三個月暴漲，7月的新能源銷量更是直接突破5萬輛大關。比亞迪在各個細分市場全面開花，DM-i帶動DM車型銷量大幅提升，7月共銷售DM車型25061輛，同比增長650.6%;EV純電動車型銷量穩出佳績，共銷售24996輛，同比增長138.9%。

作為王朝車系的旗艦車型，20萬元價位的轎車“漢”在7月銷量是8522輛。迄今為止，漢上市僅一周年，銷量就已經突破10萬輛，一年中連續多月月銷破萬輛。單一純電車型過萬輛?？梢詤⒖嫉氖牵厮估璏odel 3在2020年全年銷量為13.75萬輛，五菱宏光MINI同期銷量為11.28萬輛。這顯示出比亞迪高端化戰略確實取得了預期的效果，已經對價位但尺寸更小的日系和德系B級車構成高壓態勢。

比亞迪表示，為了“從被動應對洋品牌圍獵轉變為提前布局主動出擊”。7月31日漢EV加推標準續航版豪華型，售價為20.98萬元，以強硬之姿迅速對降價競爭作出回應。新車型僅續航里程有變化，其他配置完全一致。

目前比亞迪在DM-i車型上產能快速提升，交車速度加快。比如秦PLUS DM-i作為DM-i系列的排頭兵，7月銷售11230輛，創單月破萬紀錄，加上秦PLUS EV，秦PLUS共銷售16753輛。宋DM銷售7264輛，唐DM銷售3892輛。最近兩月，搭載DM-i超級混動的車型，已經在中國的多個城市和地區，從合資品牌手中奪回了緊湊級轎車和緊湊級SUV的銷量冠軍。

EV車型上，7月元Pro銷量大漲，元EV共銷售4255輛。元Pro EV是比亞迪繼旗艦車型漢、唐之后，首款切換刀片電池上市的車型，7月加推的301KM舒適型更殺入了7萬元級市場，加快普及高品質、高安全的電動汽車。

刀片電池成為市場焦點

8月6日，比亞迪盤中漲幅一度超5%，總市值一度突破9000億元;后以303.48元收盤，漲幅為1.39%，總市值為8693億元。

當日大漲的背后，是特斯拉與比亞迪“牽手”的傳聞。在消息層面上，8月5日晚間，有媒體爆料比亞迪將于明年二季度向特斯拉供應刀片電池，目前配備刀片電池的特斯拉車型已經進入C樣測試階段。

除了新能源車，比亞迪的刀片電池也成為市場關注焦點。刀片電池是比亞迪2020年3月末發布的一款磷酸鐵鋰電池產品，形似刀片，因優化了電池模組結構，能夠實現更高的能量密度。近日多家媒體報道稱，比亞迪將向特斯拉供應“刀片電池”，目前配有“刀片電池”的特斯拉車型已進入C樣測試階段，還有消息稱首款車型或為Model Y。不過，比亞迪回應記者表示“不予置評”。

與此同時，成本方面，比亞迪刀片電池具備一定優勢。光大證券分析師在接受媒體采訪時表示，寧德時代CTP磷酸鐵鋰電池包的成本為0.57元/Wh，行業平均磷酸鐵鋰電池成本0.65元/Wh。而據比亞迪董事長王傳福稱，比亞迪刀片電池的成本為0.42元/Wh，據此計算，相較寧德時代成本低15%。

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