特斯拉放出2030年銷量達2000萬輛的目標，而通用則要在2030年將年收入翻番并超越特斯拉成為美國電動汽車銷售的領導者，兩位車企新老玩家在美國本土的戰況再度升級。但雙方都清楚，決勝局在中國。

10月15日，在特斯拉中國大本營，通用汽車的第二個老家，上汽通用Ultium奧特能超級工廠在上海正式投產。該工廠規劃產品線覆蓋輕混、插電式混動、純電動等全系新能源車電池系統，實現超過95%零部件的本土化采購。隨著奧特能工廠的落地，通用汽車正式加入中國電動車主場爭奪，更與特斯拉正面對陣。

平臺落地

通用汽車在中國的新能源布局并不晚，采用從混動、插電混動逐步過渡到純電的漸進路徑。但相比燃油車型，通用汽車旗下電動車型在中國市場一直不溫不火。反觀特斯拉，在開啟國產車型交付后，銷量駛上增長快車道，去年交付量高達約50萬輛，且這家上海超級工廠落地當年便實現造車新勢力頭部汽車自成立以來的首次年度盈利，這樣的成績也讓所有跨國企業“眼紅”。

通用汽車全球執行副總裁兼通用汽車中國公司總裁柏歷曾毫不掩飾地表達對中國市場的期待，“在中國市場，電動車銷量一路攀升，發展速度已經超越歐美市場，電動汽車的拐點即將到來，通用汽車需要在中國市場聚能集勢”。他說。

一面是來自老對手的壓力，另一面通用汽車的電氣化積累也迎來集中釋放期。今年4月，通用汽車宣布旗下全新電動車平臺架構Ultium正式引入中國，該平臺整合通用汽車26年來的電氣化經驗和技術優勢。9月14日，通用中國宣布Ultium平臺中文名稱定為“奧特能”。“奧特能”定名不足一月，奧特能工廠正式投產，在美國新能源汽車市場角逐多時的通用汽車與特斯拉，在中國正面交鋒。

特斯拉在華銷量攀升的背后是技術支撐，而通用汽車則同樣通過“奧特能”帶來的技術進行阻擊。事實上，奧特能平臺整合通用汽車26年的電氣化經驗和技術優勢，是通用汽車最新的模塊化電動車平臺，基于通用汽車同樣全新推出的VIP智能電子架構運行。其最大的技術差異在于，該平臺能夠通過不超過20種電池和電驅進行靈活組合，其所擁有的產品衍生能力可助力通用汽車實現全球品牌的電氣化。

與特斯拉等造車新勢力和目前主流車企推出的純電平臺相比，奧特能電動車平臺更加靈活，電池和電驅有多種組合，支持多種電池，通過尺寸一致模組單元的不同數量、不同排布形式進行組合，可以打造不同續航里程的車型。同時，基于通用汽車自主研發的3款電機，可提供多種電驅動組合，覆蓋所有車型需求。同時，配合通用汽車VIP智能電子架構，支持整車進行更精細化的管理和底層架構的OTA迭代升級。

此外，高國產化率也讓奧特能平臺在華進一步提升競爭力。據了解，上汽通用與泛亞技術中心參與該平臺的設計研發，95%的零部件為本土化采購，這些技術和支撐在工廠投產后都將應用在通用汽車未來的國產純電動車型上。同時，奧特能平臺在中國市場采用通用汽車與本土供應商共同研發的電芯，可在40分鐘內完成快充。

上汽通用相關負責人表示：“奧特能超級工廠的竣工投產，加上3月啟用的泛亞新能源試驗大樓和廣德電池安全試驗室這兩座‘三電’系統試驗中心，標志著上汽通用汽車已具備從技術研發、試驗驗證、生產制造到本土采購全鏈路的新能源完整體系能力。”

瞄準高端市場

隨著工廠落地，通用汽車基于新平臺打造的產品規劃也浮出水面。

按照通用汽車規劃，首款基于奧特能平臺打造的車型為凱迪拉克LYRIQ，該車型將于年內開啟預售，并在明年正式上市。到2025年，上汽通用汽車將基于奧特能平臺推出10款以上的國產新能源車型，覆蓋旗下三大品牌的轎車、SUV和豪華SUV等多個細分市場。這意味著，凱迪拉克品牌將成為通用汽車在華與特斯拉和其他對手抗衡的“先頭部隊”。

中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝表示，作為通用旗下豪華品牌，近年來凱迪拉克在中國一直占據二線豪華銷量冠軍位置，而豪華車也是被特斯拉分流走客戶最多的細分市場，首款奧特能平臺車型切入豪華車市場，在樹立全新電動化品牌形象和單車利潤方面，對通用汽車均能有所幫助。

除平臺、車型，特斯拉的成功也離不開Autopilot自動駕駛系統的成功。不過，通用汽車也將自動駕駛作為今后電動化的利器。上汽通用汽車計劃推進通用汽車先進自動駕駛技術在中國市場的落地以及應用場景的不斷擴展。今年4月，上汽通用宣布，至2025年將投放500億元用于電動化、智能化和網聯化。此外，9月23日，通用汽車宣布將向Momenta投資3億美元，為未來中國車型加速開發下一代自動駕駛技術。業內人士表示，長期對自動駕駛領域進行投資，是通用汽車為轉型鋪路，如今上汽通用汽車借助奧特能平臺轉換賽道，加之在自動駕駛方面的積累，未必不能與特斯拉一戰。

此外，智能化方面，作為連接和控制車輛功能的強大技術中樞，通用汽車VIP智能電子架構具有高速網絡數據傳輸能力、OTA更新功能、網絡安全及無限可持續拓展潛力。據悉，到2025年之前，上汽通用汽車旗下三大品牌所有新車型都將應用該全新電子架構。“目前，在中國電動車市場，依靠‘油改電’車型試水的時代逐漸過去，全新純電動車平臺成為新一輪競爭的核心。在中國新能源汽車市場銷量已超越歐美市場的局面下，在中國市場產品、技術投放的效果可以直接顯示企業是否轉型成功。”顏景輝表示。

標簽： 奧特能超級工廠 零部件 本土化采購 特斯拉