近日，長安新能源E-Star延遲交車的投訴持續(xù)發(fā)酵。然而，這恰好反映了以其為代表的微型電動(dòng)車賽道日漸火爆。11月30日，上游新聞?dòng)浾攉@悉，乘聯(lián)會(huì)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年10月份，A00級(jí)純電動(dòng)車的批發(fā)銷量為9.4萬輛，占據(jù)純電動(dòng)車市場總體銷量的31%，較今年9月份環(huán)比上漲了4%，較去年10月份同比上漲了96%。而宏光MINIEV憑借著10月47834輛的銷量，再次拿下了新能源市場的銷量冠軍。

各大品牌紛紛“入場”

提及五菱宏光MINI EV，曾幾何時(shí)，誰曾想到，這款款連氣囊和esp都不是標(biāo)配，怎么看怎么像“老頭樂”的新能源車，居然趕超特斯拉，成為了當(dāng)下最受人矚目的“人民代步車”。

去年7月，宏光MINI EV上市，搭乘“汽車下鄉(xiāng)”的東風(fēng)，以2.88萬的起售價(jià)，在上市200天后，其累計(jì)銷量就突破20萬輛，不僅讓蔚來、理想、小鵬都望塵莫及，連坐擁豐田、本田等大牌可選的日本消費(fèi)者也希望能引入銷售。

宏光MINIEV有多火?據(jù)最新銷量數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月宏光MINIEV累計(jì)銷量就達(dá)到了304495輛，是特斯拉Model 3的3倍多。

宏光MINI EV的火爆，讓不少車企“紛至沓來”。

今年初，奔奔E-Star國民版就直奔宏光MINI EV而來，預(yù)售價(jià)格為2.98萬(限量)起。新車從續(xù)航、空間、安全，甚至定價(jià)等多個(gè)指標(biāo)，均紛紛“對(duì)標(biāo)”宏光MINI EV，“火藥味”十足。數(shù)據(jù)顯示，1-10月，長安新能源汽車銷量達(dá)近6萬輛，其中絕大多數(shù)都來自于奔奔E-Star。

大眾和江淮聯(lián)手打造的思皓品牌旗下全新微型純電動(dòng)車思皓E10X正式上市，售價(jià)3.99萬元-7.59萬元，推出150km、200km和302km三種續(xù)航七款配置，鐵了心要與五菱宏光MINI EV搶市場。

國產(chǎn)smart工廠也將落地西安，而它的第一款車型則有望在今年10月份推出。

除了傳統(tǒng)車企，還有朋克多多、雷丁、凌寶BOX等名不見經(jīng)傳的品牌也變得“炙手可熱”。

與此同時(shí)，最新的第347批和348批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》顯示，微型電動(dòng)車車型數(shù)量已經(jīng)達(dá)到32款，占了純電動(dòng)轎車的近一半。此外，有數(shù)據(jù)顯示，僅目前在售的微型電動(dòng)車便已經(jīng)超過40款。

A00級(jí)微型電動(dòng)車走俏

各大車企扎堆涌入，并非是一時(shí)沖動(dòng)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，該級(jí)別純電動(dòng)車的累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到64.65萬輛。

早在2010年7月中旬的“第16屆中國電動(dòng)車輛學(xué)術(shù)年會(huì)”上，就已經(jīng)成立了低速電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)起草小組，奇瑞與長安汽車是參與單位。

隨后，不少自主品牌都推出過微型車。比如2000年代初名噪一時(shí)的微型車三劍客：奇瑞QQ、比亞迪F0和吉利熊貓。甚至奔馳也推出了SMART。

彼時(shí)，低速電動(dòng)車開始逐年爆發(fā)。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年國家認(rèn)可的新能源汽車產(chǎn)量只有1.75萬輛，但全國低速電動(dòng)車銷量卻遠(yuǎn)超20萬輛，到了2014年，“老頭樂”翻倍高達(dá)40萬輛、2015年增長50%多，甚至截至2017年底，全國低速電動(dòng)汽車保有量已經(jīng)超過200萬輛，同年全國新能源汽車保有量也不過才153萬輛。

統(tǒng)計(jì)顯示，在去年的新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)中，4個(gè)月相關(guān)車型的銷量超過了18萬輛，其中，大部分為A0級(jí)及以下車型。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)新能源乘用車銷量榜單顯示，今年10月，在前15名中，有5席被A00級(jí)微型純電動(dòng)車型占據(jù)，分別是宏光MINI EV、奇瑞eQ、科萊威CLEVER、比亞迪元EV以及奔奔EV，銷量分別為4.78萬輛、7431輛、6851輛、6507輛和6382輛。

今年3月，工信部發(fā)布了《低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)制定會(huì)議紀(jì)要》，將以往的“老頭樂”納入了“正規(guī)軍”后，更讓各大車企看到了小型電動(dòng)車所蠶食的低速電動(dòng)車淘汰后的市場空白。

“不賺錢”只“賺積分”？

然而，上游新聞?dòng)浾叨喾讲稍L了解到，微型電動(dòng)車的利潤并沒有多么可觀。

根據(jù)行業(yè)相關(guān)研報(bào)，宏光MINIEV的毛利率可能僅有2%~3%。加之近日芯片、電池等原料成本猛漲，留給微型電動(dòng)車的利潤空間就更為有限，甚至可能出現(xiàn)“賠本賺吆喝”。

那為何廠家還要紛紛涌入呢?這就不得不提及“雙積分”，即平均燃油消耗量積分+新能源汽車積分，積分有正有負(fù)。若車企產(chǎn)生油耗負(fù)積分或新能源負(fù)積分而未抵償，會(huì)受到暫停高油耗產(chǎn)品申報(bào)甚至?xí)和８哂秃漠a(chǎn)品生產(chǎn)等的處罰。

工信部公示的2020年乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況。2020年車市產(chǎn)生的“雙積分”負(fù)分缺口約338萬分。據(jù)估算，“雙積分”交易中，有車企有望獲數(shù)十億元收入，有車企單車減利4000元。

比如，生產(chǎn)燃油車占比高的品牌如大眾、豐田、日產(chǎn)等每年都會(huì)出現(xiàn)大量負(fù)積分，為了避免燃油車停產(chǎn)和被罰的風(fēng)險(xiǎn)，這些負(fù)積分的車企就必須向市場購買積分用于抵消。

“這的確是一門‘好生意’。”業(yè)內(nèi)人士為記者算了一筆賬，以宏光MINIEV為例，一輛入門版車型就能得到1.072分，高配的長續(xù)航車型可以得到1.352分。按中汽數(shù)據(jù)有限公司數(shù)據(jù)，去年下半年業(yè)內(nèi)最高積分報(bào)價(jià)曾突破3000元/分計(jì)算，依靠出售新能源積分，宏光MINIEV單車可獲得數(shù)千元收入。換言之，僅靠宏光MINIEV一款車型，上汽通用五菱就通過宏光MINIEV一款車所產(chǎn)生的積分價(jià)值高達(dá)十幾億元。

標(biāo)簽： 汽車企業(yè) 微型電動(dòng)車 賺積分 新能源市場