面對(duì)國(guó)內(nèi)價(jià)格一再下探的特斯拉和迎頭趕上的“第二梯隊(duì)”，對(duì)于靠銷量說話的造車新勢(shì)力頭部而言，誰(shuí)都無(wú)法高枕無(wú)憂。1月1日，造車新勢(shì)力三強(qiáng)相繼曬出去年全年成績(jī)單，蔚來(lái)、小鵬、理想攜手年銷突破9萬(wàn)輛，穩(wěn)住了頭部位置。不過，年銷逼近10萬(wàn)輛關(guān)口下，三家年交付量排名卻首次出現(xiàn)位移，小鵬憑借持續(xù)的高銷量表現(xiàn)，將“蔚小理”變?yōu)?ldquo;小蔚理”，三家交付量競(jìng)爭(zhēng)異常膠著。

事實(shí)上，不僅交付量上互不相讓，從去年開始三家在產(chǎn)能、研發(fā)、產(chǎn)品方面均在比拼。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，不論是相繼擴(kuò)產(chǎn)，還是提速新品落地，都是為能盡快盈利，誰(shuí)能率先“上岸”，誰(shuí)就能坐穩(wěn)新勢(shì)力造車頭把交椅并PK特斯拉。

銷量“一哥”易主

全年銷量出爐，造車新勢(shì)力前三強(qiáng)成功“守擂”，不過“蔚小理”年排位首次變?yōu)?ldquo;小蔚理”。

數(shù)據(jù)顯示，去年小鵬銷量為9.82萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)3.6倍成功成為新勢(shì)力交付排行年榜榜首;蔚來(lái)則以交付量9.1萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)109.1%排在第二位;理想交付量為9.05萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)177.4%，排在第三位。

首次全年銷量“變陣”背后，是三強(qiáng)四季度表現(xiàn)的變化。去年四季度，小鵬以交付量4.1751萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)222%的成績(jī)排在首位;雖然全年銷量蔚來(lái)壓過理想，但四季度榜單上，理想以交付量3.52萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)143.5%的成績(jī)排在第二位;蔚來(lái)則在去年四季度以交付新車2.5萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)44.3%的成績(jī)?cè)谌龔?qiáng)中墊底。

事實(shí)上，去年三季度“蔚小理”的月交付量便“輪流坐莊”。受供應(yīng)鏈影響，去年7月蔚來(lái)交付量出現(xiàn)波動(dòng)，蔚來(lái)被小鵬和理想反超，交付輛僅為7931輛，跌至第三位;直到去年9月，蔚來(lái)才以1.06萬(wàn)輛的成績(jī)重奪月銷冠軍，小鵬以1.04萬(wàn)輛緊隨其后。不過，去年10月，蔚來(lái)因工廠停線改造，產(chǎn)量再受影響，當(dāng)月交付量?jī)H為3667輛，環(huán)比下滑65%。在蔚來(lái)受芯片和工廠升級(jí)的影響下，小鵬第三款車型——P5進(jìn)入交付狀態(tài)，助推小鵬銷量繼續(xù)增長(zhǎng)。

受到多種因素影響導(dǎo)致蔚來(lái)交付量“被”下降，在后期也未能追趕上。數(shù)據(jù)顯示，去年12月小鵬交付量為1.6萬(wàn)輛，排在首位;理想交付量為1.4萬(wàn)輛，排在第二;而蔚來(lái)交付量為1.05萬(wàn)輛，錯(cuò)失銷冠位置并出現(xiàn)環(huán)比小幅度下滑。不過，有消息透露，蔚來(lái)銷量抑制與供應(yīng)鏈短缺依舊有關(guān)，有消息引援知情人士稱，蔚來(lái)有一批芯片在通關(guān)時(shí)耽誤了些時(shí)間，供應(yīng)鏈短缺，仍然是制約蔚來(lái)交付的主要因素。

“去年供應(yīng)鏈問題影響不少企業(yè)生產(chǎn)和交付，誰(shuí)能盡量緩解問題，誰(shuí)就能在銷量上占據(jù)優(yōu)勢(shì)。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝表示，雖然受到供應(yīng)鏈影響，但三家交付量都超過9萬(wàn)輛逐漸形成規(guī)模，競(jìng)爭(zhēng)也將再度升溫。

爭(zhēng)奪不只是交付

去年開始，三強(qiáng)爭(zhēng)奪的已不僅是交付量，產(chǎn)能、產(chǎn)品研發(fā)、渠道布局亦是競(jìng)逐焦點(diǎn)。

去年10月，北京順義微信公眾號(hào)發(fā)布消息稱，理想北京工廠將利用北京現(xiàn)代一工廠改造升級(jí)。“北京工廠總投資為60億元，占地面積786畝，建筑面積27萬(wàn)平方米。”理想相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：預(yù)計(jì)明年9月建成投產(chǎn)。投產(chǎn)后，一期將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)10萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車產(chǎn)能。

相比理想提速擴(kuò)產(chǎn)，其老對(duì)手蔚來(lái)與小鵬則在產(chǎn)能上實(shí)現(xiàn)搶跑。去年10月，蔚來(lái)宣布，江淮蔚來(lái)合肥基地生產(chǎn)線完成階段性升級(jí)，此次產(chǎn)線整體升級(jí)將于2022年上半年全部完成。而在去年4月，蔚來(lái)和安徽合肥共同規(guī)劃的新橋智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)園也已正式開工。此外，去年8月，小鵬肇慶工廠二期項(xiàng)目通過增資擴(kuò)產(chǎn)、提質(zhì)增效等方式進(jìn)行建設(shè)，二期建設(shè)規(guī)劃年產(chǎn)能為10萬(wàn)輛。

北京商報(bào)記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，目前“蔚小理”三位造車新勢(shì)力頭部玩家的年產(chǎn)能規(guī)劃均突破30萬(wàn)輛。“接連擴(kuò)產(chǎn)，是為了提前備糧。”乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，這是所有造車新勢(shì)力企業(yè)未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略布局中的重要一環(huán)，產(chǎn)能博弈背后則是為產(chǎn)品落地提前鋪路。

去年“蔚小理”在產(chǎn)品研發(fā)上也集體提速，新產(chǎn)品均將在今年落地。按照規(guī)劃，今年蔚來(lái)將推出3款車型，其中ET5將在9月進(jìn)入交付。小鵬的新車型G9也將于今年三季度進(jìn)入交付。而作為目前僅有一款新車型的理想，今年也將推出X平臺(tái)上的首款產(chǎn)品——全尺寸豪華增程式電動(dòng)SUV，并于2023年在X平臺(tái)上推出另外兩款SUV。

產(chǎn)能、新品相互博弈下，三家也在競(jìng)逐更多方面布局。“小鵬正加速布局充電和銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。”小鵬相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，截至去年11月底，已在全國(guó)鋪開661座品牌超充站，覆蓋228座城市，并在全國(guó)運(yùn)營(yíng)311家銷售門店，覆蓋121座城市。而理想方面，截至去年底，全國(guó)范圍內(nèi)已有206家零售中心，覆蓋102個(gè)城市;售后維修中心及授權(quán)鈑噴中心278家，覆蓋204個(gè)城市。

此外，蔚來(lái)的體系競(jìng)爭(zhēng)力也在快速發(fā)展。“銷量就是個(gè)結(jié)果，還是看體系競(jìng)爭(zhēng)力的建設(shè)。”蔚來(lái)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，去年蔚來(lái)App進(jìn)行16次版本更新，新建成NIO House 15座，服務(wù)中心72家。全球市場(chǎng)方面發(fā)布挪威戰(zhàn)略，正式以全體系落地的方式進(jìn)入挪威市場(chǎng)。今年全球范圍內(nèi)產(chǎn)品與全體系服務(wù)將在德國(guó)、荷蘭、瑞典、丹麥落地。

盈利關(guān)口何時(shí)到

造車新勢(shì)力三強(qiáng)比拼的背后，首家盈利車企才是最終目標(biāo)。

隨著交付量增長(zhǎng)，去年三季度開始“蔚小理”的賺錢能力也逐漸分化。去年三季度，蔚來(lái)營(yíng)收98.05億元，同比增長(zhǎng)116.6%;理想營(yíng)收77.80億元，同比增長(zhǎng)209.7%;小鵬營(yíng)收57.20億元，同比增長(zhǎng)187.4%。

雖然三家營(yíng)收同比翻倍增長(zhǎng)，但造車新勢(shì)力頭部三位玩家依舊未走出虧損狀態(tài)。財(cái)報(bào)顯示，去年三季度蔚來(lái)凈虧損8.35億元，同比收窄20.2%;理想凈虧損2150萬(wàn)元，同比收窄79.9%;小鵬凈虧損為15.9億元，同比增長(zhǎng)33.6%。

“對(duì)于造車新勢(shì)力企業(yè)來(lái)說，在產(chǎn)能、銷量、產(chǎn)品上的博弈，最終都是為了解答盈利考題。”顏景輝認(rèn)為，由于造車新勢(shì)力前期研發(fā)、工廠建設(shè)、商業(yè)模式等方面需投入大量資金，但三家仍未到盈利的臨界點(diǎn)，想要掌握市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)，誰(shuí)先盈利成為關(guān)鍵。

事實(shí)上，為了盈利三強(qiáng)不斷提升交付量并始終關(guān)注毛利率的變化。從2020年開始，三家毛利率開始轉(zhuǎn)正擺脫“賣一輛虧一輛”陰影。去年三季度，三強(qiáng)的毛利率也均突破兩位數(shù)。三季度蔚來(lái)整車銷售毛利率為18%;理想整車銷售毛利率為21.1%;小鵬整車銷售毛利率為13.6%。不過，銷量、營(yíng)收、毛利率不斷攀升為何一年時(shí)間三家都未能跨過盈利線?錢都花在哪了?成為業(yè)內(nèi)關(guān)注焦點(diǎn)。

北京商報(bào)記者對(duì)比財(cái)報(bào)發(fā)現(xiàn)，主要的吞金大戶離不開研發(fā)。財(cái)報(bào)顯示，去年三季度蔚來(lái)費(fèi)用支出項(xiàng)高達(dá)30.1億元，其中銷售及管理費(fèi)用為18.2億元，研發(fā)費(fèi)用為11.9億元。小鵬費(fèi)用支出則超過28億元，其中銷售與市場(chǎng)費(fèi)用為15.38億元，研發(fā)支出為12.64億元。理想的兩項(xiàng)支出分別為10.2億元和8.9億元。小鵬在財(cái)報(bào)中提到，虧損擴(kuò)大主要是研發(fā)投入和銷售費(fèi)用增加等。

業(yè)內(nèi)人士表示，在毛利率轉(zhuǎn)正局面下，規(guī)模化交付量才能讓企業(yè)更早碰撞盈利線，因此產(chǎn)品研發(fā)、產(chǎn)能、渠道都是不可或缺的，只有進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模才能盡早推進(jìn)企業(yè)盈利的可能。

標(biāo)簽： 蔚小理 汽車銷量 造車新勢(shì)力 產(chǎn)品研發(fā)