汽車產量同比增長29.5%遠超全國平均水平、新能源汽車產量突破20萬輛居中部第一、汽車制造業工業增加值增長17.4%……2021年，在“芯荒”“電池荒”“用工荒”、原材料“漲價潮”、出口不暢等多只“黑天鵝”的疊加考驗下，安徽省汽車產業逆勢上揚，全年汽車產量突破150萬輛，創近5年新高，居全國第7位，新能源汽車產量達到25.2萬輛，創歷史新高。

面對多重不利因素，這個省的汽車產業為何能走出漂亮的上揚曲線?圍繞汽車及零部件產業“萬億”目標，安徽省下一步如何搶灘布局新的產業賽道?記者就此采訪了安徽省經濟和信息化廳汽車工業處處長馬翠兵。

“2021年，汽車行業普遍面臨缺芯、電池短缺等多重外部考驗，我們主動出擊，積極協調穩定產業鏈供應鏈，編制出臺規劃及行動計劃，主動搭建產需對接合作平臺，全方位幫扶企業發展，推進試點示范建設，全省汽車產業實現生產、效益雙雙大幅增長。”馬翠兵說。

在馬翠兵看來，汽車產業是為數不多的融傳統產業、戰略性新興產業和未來產業于一體的典型產業。在新發展階段，安徽省要實現制造強省，必須要成為汽車強省。

面對外部不確定因素，提振市場信心、強化市場預期至關重要。

2021年，《安徽省新能源汽車產業發展行動計劃(2021-2023年)》《新能源汽車和智能網聯汽車產業“雙招雙引”實施方案》等一系列“重磅”政策相繼出爐。圍繞汽車強省戰略目標，安徽省加大政策引領，釋放政策紅利，經積極申報，合肥市獲批國家首批換電模式應用綜合試點城市，合肥、蕪湖兩市獲批國家智慧城市基礎設施和智能網聯汽車協同發展試點城市。

在完善頂層設計的同時，針對企業發展痛點，安徽省有針對性地打出一系列穩定供應鏈、產業鏈的組合拳，及時為企業紓困解難：組織舉辦汽車及零部件產需對接會，促進上下游對接合作與協同發展，與滬蘇浙共同組建成立長三角新能源汽車產業鏈聯盟，幫助江汽、蔚來等車企與芯片企業對接……“產業鏈協同提升，上下游對接順暢，為應對‘黑天鵝’提供了強大支撐。”馬翠兵說。

與此同時，各項貨幣政策工具精準發力。2021年，安徽省各類貨幣政策工具使用量穩居全國第一方陣，全省再貸款再貼現余額923.9億元，全年新增貸款6627.72億元，突出支持實體經濟重點領域和薄弱環節。

馬翠兵說，2021年，安徽省汽車制造業企業克服了原材料價格上漲和芯片短缺等不利影響，整體實現較好發展。

記者了解到，截至2021年11月，該省汽車制造業規模以上企業達958家，比2020年底凈增了73家。2021年全省汽車制造業工業增加值增長17.4%，行業營業收入約3000億元，同比增長約10%。

“新能源汽車發力，對我省汽車產業支撐作用明顯。2021年，全省新能源汽車實現生產25.2萬輛，同比增長1.4倍，占全國比重達7%。”馬翠兵說。

2021年，國家下達安徽的新能源汽車推廣應用補助資金預算達35.7億元，位居全國第2位。

瞄準“電動化、網聯化、智能化”的發展方向，加快技術創新和市場拓展，奇瑞、蔚來等一批龍頭車企在2021年表現不俗：

“造車新勢力”蔚來汽車克服芯片短缺等不利因素影響，銷量逐步攀升，2021年12月交付10489臺新能源汽車，全年累計交付高端新能源汽車9.14萬輛，同比增長109%;奇瑞新能源汽車產量達10.9萬輛，同比增長1.4倍。其中，奇瑞QQ冰淇淋自2021年7月啟動預訂以來，6個月預售期收獲超7萬輛訂單。

2021年奇瑞出口汽車26.9萬輛，同比增長1.3倍，連續19年位居中國品牌乘用車出口第一。

“從單純貿易到品牌輸出，安徽省汽車出口繼續保持強勁增長，2021年全年實現汽車出口36萬輛，占全國比重的18%。”馬翠兵說，作為自主品牌汽車大省，當下的安徽汽車產業正處于“由小變大”“由大變強”的躍升空間中，圍繞汽車及零部件產業“萬億”目標，“十四五”是安徽汽車產業發展最為關鍵的時期。

整車規劃產能達100萬輛的合肥新橋智能電動汽車產業園、總投資150億元的比亞迪新能源汽車生產基地、年產50GWh動力電池的中航鋰電、年產50萬噸磷酸鐵鋰正極材料的海螺創業、總投資110億元的蜂巢新能源動力電池、總投資80億元的比亞迪新能源動力電池長三角制造中心……搶占新能源汽車發展風口，抓住動力電池、整車等產業鏈關鍵點加快補鏈強鏈，集聚效應快速增強帶來產業生態的優化，安徽新能源汽車產業的版圖日益“兵強馬壯”。

下一步，安徽將堅持“電動化、網聯化、智能化”發展方向，以政策引領推動產業發展，加快布局智能網聯汽車，精心培育產業生態。“重點發展和引進車規級芯片、車載高精度傳感器、智能計算平臺、車規級雷達、智能座艙、車載智能終端、高精地圖(定位)、車聯網等技術和企業，加快產業化發展。”馬翠兵說，開展智能網聯汽車車路協同測試及示范應用，推進合肥、蕪湖國家“雙智”試點城市建設，建設工廠、礦區、園區、道路等示范應用場景，協同滬蘇浙共建國家級車聯網先導區。

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