2021年，安徽新能源汽車產業站上年產20萬輛的新臺階，全年25.2萬輛的產量位居全國第四，同比增長1.4倍。

當下，新能源汽車產業已經越過拐點，從政策驅動轉向市場拉動的新階段。在市場規模加速擴張、競爭也更趨激烈的2022年，安徽新能源汽車產業能否繼續高歌猛進，在這條仍然充滿變數的新賽道上做大做強、贏得更多?

年產量創歷史新高

產業邁入市場拉動新階段

新能源汽車在市場上攻城略地的速度，遠超產業政策設計者最初的預想。

2021年，全國汽車產銷量分別為2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比分別增長3.4%和3.8%。新能源汽車產銷量分別為354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，大幅超過汽車行業整體水平。

國務院辦公廳在2020年10月印發了《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》，提出到2025年新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。事實上，整個2021年，新能源汽車市場占有率一路走高，12月單月數據已超過19%。照此勢頭，規劃確定的2025年目標，將在2022年提前三年實現。

得益于近年來成功的產業布局，安徽在去年新能源汽車市場的爆發中分得一大塊蛋糕，引進的造車新勢力蔚來及本土車企奇瑞均業績突出。“安徽省全年汽車產量150.3萬輛，創近5年新高，同比增長29.5%，遠超全國平均水平。其中，新能源汽車產量25.2萬輛，創歷史新高。”省經信廳汽車工業處處長馬翠兵介紹。

奇瑞新能源汽車去年產量10.9萬輛，同比增長1.4倍，明星車型小螞蟻上市4年累計銷量突破25萬輛。

蔚來去年交付新車91429臺，同比增長109.1%，連續兩年翻番。截至去年12月31日，蔚來已累計交付電動汽車167070臺。值得一提的是，蔚來站穩高端市場，售價比肩BBA。以去年12月為例，ES8、ES6、EC6三款車型平均成交價44.35萬元，成為唯一能在高端市場與外資品牌競爭的國產車。

奇瑞與蔚來之外，江淮新能源汽車去年產量也超過4萬輛，貢獻了全省25.2萬輛年產量的另一塊份額。

進入2022年，盡管新能源汽車購置補貼標準將在2021年基礎上退坡30%，但在穩增長、“雙碳”等宏觀政策背景下，產業發展的政策支持依然強有力。國家發改委等七部門出臺的《促進綠色消費實施方案》，將大力推廣新能源汽車作為促進綠色消費的重要內容，提出了逐步取消各地新能源車輛購買限制、推動落實免限行及路權等支持政策、深入開展新能源汽車下鄉活動等具體舉措。

更為重要的是，新能源汽車產業發展的動力，已從政策驅動轉向市場拉動。2021年被認為是新能源汽車市場化發展里程碑式的一年。全國新能源汽車產銷量同比高達1.6倍的增幅，是在補貼標準較上年下降20%的背景下實現的。這意味著政策補貼不再是促使市場成長的主要因素，新能源汽車是靠產品力贏得了越來越多的用戶。如果一款車型受到用戶喜愛，就可能成為爆款，“國民神車”宏光MINIEV在2021年逾40萬輛的銷量是有力的證明。

需求端增勢旺盛

新車型市場表現值得期待

當市場拉動成為產業發展主要動力，安徽新能源汽車產業能否在2022年有更好的表現，首先取決于產品能否繼續贏得市場青睞。

盡管蔚來ES8、ES6、EC6與奇瑞小螞蟻等車型在去年銷量表現不俗，成為安徽車企搶占市場份額的主力軍，但在一個加速擴張的新興市場中，不可能僅靠幾款老產品“包打天下”。眼下，新能源汽車賽道的參賽者都在加快推出新車型。安徽有沒有“能打”的新產品，在群雄并起、競爭激烈的格局中分食迅速做大的市場蛋糕?

“2022年，蔚來將有包括ET7、ET5在內的三款新車型交付，我們相信三款新車在各自細分市場具有足夠的競爭力，在設計、整車性能、智能座艙及自動駕駛方面，都將提供遠優于同級燃油車的體驗。”蔚來汽車公關部表示。雖然蔚來從未披露ET7與ET5訂單的具體數量，但人們的確有理由期待這兩款新車特別是ET5的市場表現。

ET5于去年12月18日正式發布并接受預訂。這款中型智能電動轎跑與蔚來其他車型相比價格較低，兼具流暢優美的外觀、簡約時尚的內飾、領先的自動駕駛和智能座艙體驗，市場反應相當熱烈，創始人李斌稱ET5是蔚來有史以來同期訂單量最大的車。ET5開啟預訂之初，蔚來App訪問量激增，一度癱瘓10分鐘，以至于人們猜測是洶涌而來的訂單擠爆了系統。

奇瑞在小螞蟻之外，也打造了收割市場的新利器QQ冰淇淋。作為一款對標電動汽車銷量冠軍宏光MINIEV的微型車，QQ冰淇淋售價區間為2.99萬元至4.39萬元。自去年7月啟動盲訂后，QQ冰淇淋在6個月預售期里收獲超過7萬輛訂單。去年12月28日正式上市后，當月交付總量達到9866臺。

微型車是當下國內新能源汽車市場的“走量王”，在去年十大暢銷車型中獨占三席。QQ冰淇淋的市場表現已初經檢驗。奇瑞期望在2022年，QQ冰淇淋能與小螞蟻合力實現30萬輛的銷售目標。這已經超過了全省2021年新能源汽車的總產量。

蔚來與奇瑞之外，安徽在硝煙彌漫的新能源汽車戰場上還埋有兩大“伏兵”。

其一是正在建設的大眾汽車(安徽)新能源整車項目。大眾的電動化轉型正在加速，去年在中國市場新能源汽車銷量累計超過11.9萬輛，同比激增128%，創下歷史最高增長紀錄。安徽新能源整車項目，正是大眾面向新能源時代所作的重要布局。

其二是合肥長豐正在建設的比亞迪新能源汽車生產基地。比亞迪在當下的新能源汽車市場上勢頭強勁，去年賣出60萬輛，在國內市場超過特斯拉成為“銷冠”。在比亞迪的投資布局中，安徽同樣是重點。

手握大眾、比亞迪兩大“底牌”，安徽在新能源汽車市場的激烈競爭中，顯然有著更大底氣。

供給端政企協力

強化產業鏈供應鏈韌性

市場需求在擴張，產品力足夠“能打”，決定成敗的因素，就在于供給能否跟得上。

幾年前特斯拉在“產能地獄”中艱難爬坡的往事，至今仍令人印象深刻。去年，如果不是“芯片荒”“電池荒”以及原材料漲價潮的制約，新能源車企的交付量還能更高。在經歷了一年的供應鏈緊張后，安徽新能源汽車產業是否已經錘煉出更強的韌性，能否實現更穩定的產品交付?

蔚來的產能在2022年將會大幅提升。

江淮蔚來合肥先進制造基地于去年10月中旬完成生產線階段性升級，為新車型導入和產能提升做好了進一步準備，目前年產能為12萬臺，整體升級完成后將達到24萬臺整車及零部件年產能，通過加班或增加班次等方式可將年產能提升至30萬臺。

蔚來與合肥市政府共建的新橋智能電動汽車產業園于去年4月29日開工后，進展迅速。位于園區的蔚來第二生產基地在去年11月底開始工藝設備安裝，今年三季度將正式投產。

此外，總投資超過200億元的大眾汽車(安徽)新能源整車項目、總投資70億元的奇瑞新能源汽車四期基地等也正加快建設。“爆產能”，安徽在多點發力。

動力電池系統在新能源汽車整車成本中占比近40%，是產業鏈價值鏈中的關鍵環節。省經信廳汽車工業處處長馬翠兵介紹，當前安徽省有一批在建的動力電池重大項目，包括中創新航年產50GWh動力電池項目、海螺年產50萬噸磷酸鐵鋰正極材料項目、孚能科技年產24GWh新能源電池項目、蜂巢新能源動力電池項目、比亞迪新能源動力電池長三角制造中心、國軒高科50GWh動力電池項目等，總投資近千億元。

至于產業鏈的另一關鍵環節芯片，盡管短缺狀況在短期內不會完全消解，但企業已經有信心去應對。“我們已經解決了好幾次可能出現的芯片短缺問題。在經歷了多重供應鏈挑戰后，已經適應這種狀況，有能力找到解決方案。”蔚來公關部表示。

為緩解汽車芯片的供應緊張，政府與企業在共同努力。去年以來，省經信廳主動搭建產需對接合作平臺，幫助江汽、蔚來等整車企業與芯片企業對接。今年1月11日，省經信廳在合肥晟泰克汽車電子公司組織開展“芯”“車”現場對接活動，以打通汽車電子產業鏈上下游配套協作的堵點卡點，增強產業鏈供應鏈韌性。

汽車強則工業強，工業強則經濟強。對于新能源汽車產業，安徽寄予著借此“換道超車”打造汽車強省、制造強省的期待。不久前出臺的省“十四五”制造業高質量發展規劃，提出到2025年力爭新能源汽車產量占全國20%左右的目標。而在2021年，這一數字是7%。

要實現這一雄心勃勃的目標，接下來的每一年都很關鍵。“安徽省將通過‘龍頭+配套’‘基地+基金’‘品質+品牌’‘試點+示范’等舉措，推動新能源汽車發展，加快智能網聯汽車布局，向汽車及零部件產業‘萬億’目標邁進。”省經信廳廳長牛弩韜表示。(安徽日報記者 汪國梁)

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