春節(jié)長(zhǎng)假過后，一些省市相繼曬出2021年二手車出口的成績(jī)單。不難看出，在全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)動(dòng)能回落、疫情起伏反復(fù)之際，我國(guó)二手車出口展現(xiàn)出難能可貴的破竹之勢(shì)。

截至記者發(fā)稿前，2021年二手車出口全年數(shù)據(jù)尚未出爐，但前9個(gè)月出口量已達(dá)1.4萬輛，出口額突破1億美元，已銷往102個(gè)國(guó)家和地區(qū)。但喜中有憂的是，我國(guó)二手車出口已邁過三個(gè)年頭，而今年正是國(guó)際環(huán)境尤為復(fù)雜嚴(yán)峻的一年，剛剛起步的二手車出口能否抗住風(fēng)浪，保持后勁，還需各方開展更多基礎(chǔ)開拓性工作。

新能源二手車漸成出口主力軍

2021年，繼我國(guó)二手商用車獲得國(guó)際市場(chǎng)認(rèn)可后，我國(guó)新能源二手車也在海外市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)突破，成為二手車出口的新亮點(diǎn)。其中，“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)，日益成為我國(guó)二手車出口的主要市場(chǎng)。

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心中國(guó)汽車戰(zhàn)略與政策研究中心(簡(jiǎn)稱“中汽政研”)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與交通出行研究室副總監(jiān)王海洋接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)稱，2021年是我國(guó)開展二手車出口業(yè)務(wù)的第三個(gè)年頭，在政府、行業(yè)組織和企業(yè)的共同努力下，我國(guó)二手車出口的規(guī)模穩(wěn)步增長(zhǎng)，出口地區(qū)和出口企業(yè)的數(shù)量逐步擴(kuò)大，出口車型更加豐富，出口車輛的平均價(jià)格也在不斷提升，“可以說，二手車出口工作取得了初步成效。”

據(jù)了解，目前商用車占到我國(guó)二手車出口量的近一半，這主要得益于我國(guó)商用車新車出口在海外市場(chǎng)打下的良好基礎(chǔ)，特別是在一些非洲國(guó)家，已在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)樹立了質(zhì)量硬、價(jià)格低、服務(wù)好的良好口碑。此外，作為全球新能源汽車第一大市場(chǎng)，除了新能源新車出口之外，我國(guó)新能源二手車也越來越受到海外消費(fèi)者的青睞。我國(guó)新能源汽車產(chǎn)品種類豐富、價(jià)格低，部分國(guó)家針對(duì)新能源二手車進(jìn)口也推出了優(yōu)惠政策，這都在一定程度上促進(jìn)了我國(guó)新能源二手車的出口。“相比內(nèi)銷來說，我國(guó)新能源和商用二手車出口是具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)的，但目前大部分乘用車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)并不明顯，需要企業(yè)深耕細(xì)作，通過提供更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，獲得海外消費(fèi)者的認(rèn)可。”王海洋如是說。

數(shù)據(jù)顯示，2021年日韓等國(guó)家的二手車出口量一掃疫情陰霾，表現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。“在全球市場(chǎng)對(duì)二手車需求持續(xù)增長(zhǎng)的情況下，賣方市場(chǎng)將更有助于我國(guó)二手車開拓海外市場(chǎng)，快速提升我國(guó)出口二手車的海外接受度。”王海洋表示。天津市二手車出口協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)張婷婷也認(rèn)為，國(guó)際市場(chǎng)整體需求的恢復(fù)，也會(huì)使得中國(guó)二手車出口機(jī)會(huì)增多，中國(guó)新能源乘用車出口規(guī)模的不斷擴(kuò)大，就證明了這一點(diǎn)。

在張婷婷看來，2021年，我國(guó)二手車出口行業(yè)整體風(fēng)向發(fā)生了重大改變。由于國(guó)內(nèi)國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)車輛完成報(bào)廢等原因，二手商用車出口數(shù)量在不斷下降，新能源二手車異軍突起，一躍成為二手車出口的主力軍，并且呈爆發(fā)式增長(zhǎng)。以天津二手車出口為例，數(shù)量及金額從2019年的35輛19.8萬美元，到2020年的215輛222.8萬美元，再到2021年的849輛，累計(jì)出口金額超過1212萬美元，其中，二手新能源車占據(jù)將近70%以上，貨值同比增幅達(dá)600%以上。“從2019年全年出口僅3036輛，到2021年全年累計(jì)出口總量預(yù)計(jì)將超過2萬輛，數(shù)據(jù)的飛速發(fā)展讓我們看到了我國(guó)二手車出口的巨大潛力。”

張婷婷表示，從去年看，我國(guó)出口二手車大部分以新能源汽車為主，得益于中國(guó)新能源汽車在國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)力以及價(jià)格優(yōu)勢(shì)，部分出口企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利。目前，我國(guó)二手車出口暢銷車型以合資品牌和部分自主品牌的新能源為主，中國(guó)的自主品牌車型如比亞迪、長(zhǎng)城品牌在海外的認(rèn)知度也在逐步提高。中國(guó)的新能源汽車發(fā)展迅猛，在海外競(jìng)品較少，且具備一定價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

新車供給不足推升二手車需求

分析2021年我國(guó)二手車出口快速增長(zhǎng)的原因，張婷婷說：“在全球疫情影響之下，為減少和降低感染病毒風(fēng)險(xiǎn)，自駕成為越來越多家庭的主流出行方式，加之全球缺芯造成新車無法交付，進(jìn)一步推升了二手車需求的快速上漲。”張婷婷表示。

2021年，全球二手車需求進(jìn)一步增多的同時(shí)，多國(guó)還出現(xiàn)二手車價(jià)格上漲，甚至超過新車的情況。數(shù)據(jù)顯示，2021年，世界各國(guó)二手車價(jià)格普遍都有所提升。和2020年初相比，土耳其二手車價(jià)格上漲200%～250%;英國(guó)1/5的二手車現(xiàn)在的售價(jià)高于其全新的同等產(chǎn)品;德國(guó)二手車價(jià)格平均增長(zhǎng)了近10%。張婷婷由此判斷：“去年多國(guó)二手車價(jià)格上漲，部分車型價(jià)格甚至有超過新車的情況，主要是受全球缺芯的影響，各國(guó)都出現(xiàn)了新車交付周期長(zhǎng)或者難以交付的情況。但人們出行的需求依然存在，甚至由于疫情期間的出行安全，加劇了使用私家車的需求，促使一部分用戶轉(zhuǎn)向購(gòu)買二手車，造成了部分車型一車難求的局面，如果全球缺芯問題短期內(nèi)不能解決，這種情況依然會(huì)伴隨存在。”

同時(shí)，疫情影響下，各國(guó)出臺(tái)了不同的貿(mào)易和人員流動(dòng)限制政策，也嚴(yán)重影響了貿(mào)易的流動(dòng)性，運(yùn)輸成本上漲、海運(yùn)不暢、港口擁堵、口岸工作效率低下等都是影響二手車出口業(yè)務(wù)開展的因素。另一方面，全球經(jīng)濟(jì)增速放緩和全球半導(dǎo)體短缺對(duì)新車供應(yīng)的制約，也可能為價(jià)格更低更高性價(jià)比的二手車提供發(fā)展機(jī)會(huì)。

“中國(guó)由于嚴(yán)格的防疫政策和全民上下一心對(duì)防疫工作的重視及貫徹執(zhí)行，使中國(guó)成為全球疫情防范最好和影響相對(duì)最小的國(guó)家之一，國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)力穩(wěn)步恢復(fù)，出口車源選擇空間較大，這是中國(guó)二手車出口業(yè)務(wù)快速發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)之一。”張婷婷同時(shí)指出，國(guó)際物流費(fèi)用的高漲，車源采購(gòu)成本上漲都會(huì)抵消出口企業(yè)的利潤(rùn)，不同企業(yè)也存在虧損的情況。

需要注意的是，俄烏沖突等重大國(guó)際政治經(jīng)濟(jì)事件，同樣會(huì)對(duì)二手車出口產(chǎn)生一些影響。“我國(guó)一些二手車出口到烏克蘭等國(guó)家，那里有我們的合作伙伴，當(dāng)?shù)卣５慕?jīng)濟(jì)活動(dòng)被打亂，必然影響相關(guān)車輛流通。”張婷婷如是說。

出口起步期 品牌建設(shè)是關(guān)鍵

目前，我國(guó)二手車已出口全球100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，取得了不錯(cuò)的成績(jī)。在王海洋看來，要想保持這種良好的發(fā)展勢(shì)頭，企業(yè)在進(jìn)行海外市場(chǎng)開拓時(shí)需要做好四方面工作：首先，確保產(chǎn)品質(zhì)量與安全。這是底線也是紅線，只有為海外客戶提供安全、可靠、耐用的二手車產(chǎn)品，才能逐步在競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)際二手車出口市場(chǎng)占有一席之地。其次，防范風(fēng)險(xiǎn)。現(xiàn)在國(guó)際形勢(shì)復(fù)雜多變，新冠肺炎疫情持續(xù)蔓延，給二手車出口帶來了很多政治風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)、金融風(fēng)險(xiǎn)，所以企業(yè)要提高風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)，時(shí)刻關(guān)注目標(biāo)市場(chǎng)的最新動(dòng)態(tài)，提前做好緊急預(yù)案，降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。第三，暢通渠道。既要暢通國(guó)內(nèi)車源渠道，也要暢通海外銷售渠道，特別是建立穩(wěn)定的海外銷售渠道，這是當(dāng)前很多出口企業(yè)面臨的最大問題。第四，長(zhǎng)期規(guī)劃。二手車出口不是一錘子買賣，需要企業(yè)將其作為長(zhǎng)期事業(yè)去經(jīng)營(yíng)，要在資金、人員、渠道、服務(wù)等多方面進(jìn)行持續(xù)性投入，才能獲得最后的成功。

“我國(guó)二手車出口處于起步階段，正在塑造品牌和口碑，逐步形成與我們二手車出口業(yè)態(tài)相匹配的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。”張婷婷介紹說，天津市二手車出口協(xié)會(huì)結(jié)合一些企業(yè)的出口實(shí)操經(jīng)驗(yàn)提出建議：出口企業(yè)要先了解出口目的國(guó)的相關(guān)二手車進(jìn)口的政策法規(guī)和流程，提前準(zhǔn)備好出口所需各類材料，避免在出口清關(guān)等環(huán)節(jié)中出現(xiàn)問題。準(zhǔn)確了解海外企業(yè)的采購(gòu)需求，如車型、配置、年款、車況、批量、意向采購(gòu)價(jià)格、付款方式等，避免出現(xiàn)先簽署了出口協(xié)議，但是采購(gòu)車輛不符合標(biāo)準(zhǔn)而違約等問題，尤其是當(dāng)車輛出口到目的國(guó)對(duì)方表示不符合采購(gòu)要求時(shí)會(huì)非常麻煩，因?yàn)槎周嚦隹诤笤趪?guó)內(nèi)就會(huì)注銷，是一個(gè)不可逆的過程，因此一定要在出口前盡可能地讓外商核查確定出口車輛是否達(dá)標(biāo)。“企業(yè)還需要準(zhǔn)確了解國(guó)際航運(yùn)情況，疫情背景下航運(yùn)狀況并不穩(wěn)定，對(duì)于國(guó)外合作伙伴要求的交車周期進(jìn)行余量預(yù)估，避免違約風(fēng)險(xiǎn)。”張婷婷強(qiáng)調(diào)，二手車出口需進(jìn)行嚴(yán)格的成本核算，車輛采購(gòu)價(jià)格變動(dòng)、航運(yùn)費(fèi)用變動(dòng)、國(guó)外進(jìn)口稅費(fèi)等都可能成為不可控因素，企業(yè)要做好充分的成本價(jià)格預(yù)估。

“二手車一車一況、一況一價(jià)，與新車出口相比面臨更加復(fù)雜的情況。”王海洋強(qiáng)調(diào)，需要企業(yè)關(guān)注的包括有：一是產(chǎn)品價(jià)格，新車出口產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化，價(jià)格比較統(tǒng)一，而且我國(guó)新車產(chǎn)品價(jià)格相比美日德等發(fā)達(dá)國(guó)家偏低，在海外具有一定的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。但二手車則完全不同，不僅具有很強(qiáng)的非標(biāo)屬性，價(jià)格區(qū)間也比較大，而且我國(guó)二手乘用車價(jià)格與日本、美國(guó)等國(guó)家相比偏高，在一定程度上降低了我國(guó)二手乘用車在海外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這需要出口企業(yè)更加深入地了解目標(biāo)市場(chǎng)，針對(duì)性選擇出口市場(chǎng)和產(chǎn)品，降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn);二是產(chǎn)品質(zhì)量，新車出口的是全新產(chǎn)品，車企在產(chǎn)品質(zhì)量方面必須要滿足目的國(guó)相關(guān)法規(guī)要求，二手車則是使用過的產(chǎn)品，產(chǎn)品質(zhì)量很大程度上由使用時(shí)間、使用習(xí)慣、維修保養(yǎng)等多方面因素決定，這就需要做好出口檢測(cè)，確保出口產(chǎn)品質(zhì)量與安全;三是售后服務(wù)，對(duì)于新車出口，車企可以憑借強(qiáng)大的資金和技術(shù)實(shí)力，在目標(biāo)市場(chǎng)建立比較完善的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)品牌也比較單一，但對(duì)二手車出口企業(yè)來說，很難完全自建售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，更多需要通過合作、資源共享等方式提供售后服務(wù)，服務(wù)的品牌也會(huì)比較多，對(duì)售后服務(wù)的要求會(huì)更高。

張婷婷還特別指出，雖然新能源汽車已成為當(dāng)前主流的出口車系，但新能源汽車的配套設(shè)施建設(shè)是未來的難點(diǎn)之一，尤其是發(fā)展中國(guó)家，全球范圍內(nèi)新能源的充電樁協(xié)議并不統(tǒng)一，因此，集中整合區(qū)域力量建立新能源配套設(shè)施是促進(jìn)新能源出口的一項(xiàng)重要工作。

二手車“走出去”還需多方探索

據(jù)企業(yè)出口國(guó)別的情況來看，呈現(xiàn)出小批量、多點(diǎn)位的發(fā)展局面，企業(yè)也在不斷嘗試向不同國(guó)家出口不同類型車輛，在摸索中去總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，尋找適合中國(guó)二手車出口的發(fā)展之路。張婷婷表示，不確定性是國(guó)際貿(mào)易的特性之一，中國(guó)二手車出口行業(yè)剛起步，還處于提高品牌認(rèn)知和品牌影響力的階段，尚無明確定位和模式，不確定的因素雖然可能是風(fēng)險(xiǎn)，但也可能是新的機(jī)遇。天津市二手車出口協(xié)會(huì)調(diào)查顯示，海外市場(chǎng)對(duì)于中國(guó)二手車缺乏有效認(rèn)知，希望有看得見摸得著的實(shí)車來逐步增進(jìn)他們對(duì)中國(guó)二手車真實(shí)情況的了解，總是看圖買車的操作模式也影響了外國(guó)經(jīng)銷商的信任和判斷，在看到實(shí)車的情況下，可以快速達(dá)成合作，并且可以產(chǎn)生長(zhǎng)期的采購(gòu)意向。“在疫情和風(fēng)險(xiǎn)可控的情況下，還是建議出口企業(yè)更多的走出國(guó)門，深入了解海外市場(chǎng)，并且可以通過參與海外展銷會(huì)、設(shè)立海外展銷中心等模式讓更多外商看到中國(guó)二手車，了解和接受中國(guó)二手車，增強(qiáng)采購(gòu)的意愿和信心。”張婷婷如是說。

新車是標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，主機(jī)廠作為生產(chǎn)源頭完全可以批量生產(chǎn)和出口，而二手車則是建立在標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)上的非標(biāo)品。當(dāng)車輛從4S店銷售出去后，就完全分散到各個(gè)地方，基于個(gè)人置換車輛的周期不同，用車習(xí)慣不同，將導(dǎo)致同一時(shí)期內(nèi)很難批量采購(gòu)到車況相似，型號(hào)配置滿足要求的二手車，因此同型號(hào)二手車的批量出口相對(duì)困難。一般也只有批量淘汰的營(yíng)運(yùn)車才有可能滿足以上需求。

目前中國(guó)二手車相對(duì)日韓、歐美等成熟市場(chǎng)，還存在車輛品質(zhì)較低、價(jià)格缺乏競(jìng)爭(zhēng)力、維修體系不健全、品牌知名度不高等綜合問題。針對(duì)目前的實(shí)際情況，天津市二手車出口協(xié)會(huì)提出，從發(fā)達(dá)國(guó)家成熟的二手車出口規(guī)則來看，出口二手車的相關(guān)規(guī)則比出口新車更復(fù)雜。出口車輛的標(biāo)準(zhǔn)化問題，涉及二手車的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)估保障體系的建立及執(zhí)行;同時(shí)還需要完善的第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)的專業(yè)能力，還有就是二手車出口到當(dāng)?shù)睾蟮馁|(zhì)量保障和售后服務(wù)體系，目前的出口量支撐當(dāng)?shù)厥酆蠓?wù)維修體系的建立的確有些難度。“建議國(guó)內(nèi)企業(yè)積極參與境外出口目標(biāo)國(guó)的市場(chǎng)調(diào)研，了解國(guó)外需求，與國(guó)內(nèi)資源有效配置和對(duì)接。”張婷婷強(qiáng)調(diào)，從現(xiàn)實(shí)層面來看，二手車出口業(yè)務(wù)當(dāng)前開展的最大障礙就是受國(guó)際疫情形勢(shì)的影響，企業(yè)很難深入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)進(jìn)行有效開發(fā)。企業(yè)期待通過二手車出口海外展銷會(huì)等活動(dòng)，加速建立海外展銷中心，穩(wěn)定拓展海外市場(chǎng)。

標(biāo)簽： 新能源汽車 新能源二手車 出口主力軍 出口企業(yè)