特斯拉又漲價了。據特斯拉官網顯示，特斯拉 Model Y長續航版和高性能版均漲價1萬元，目前Model Y長續航版售價為35.79萬元，Model Y高性能版售價 39.79萬元。特斯拉Model 3高性能版也漲價1萬元，最新售價為34.99萬元，Model 3后輪驅動版售價保持不變。

特斯拉再次官宣漲價的背后，是今年新能源汽車“漲價潮”的冰山一角。事實上，在原材料成本上漲與新能源補貼退坡雙重壓力下，新能源車企紛紛“漲價”，政策紅利逐漸消失。但隨著產品力與技術不斷升級，新能源汽車增長勢頭依舊強勁。

原材料身價“暴漲”

事實上，自2021年以來，特斯拉在國內的漲價次數已超過8次，涉及多款車型。有分析認為，特斯拉此次漲價，一部分原因或許是上游原材料持續上漲，供應鏈緊張，成本壓力較大。

2022年以來，新能源汽車供應鏈上游的鋰、鈷、鎳等材料價格，都處于瘋漲狀態。近日，電池級碳酸鋰的均價突破50萬元/噸，同比2021年初增長漲幅已經達到了900%，鎳同樣身價暴漲。工信部明確提出，新能源汽車動力電池，面臨鋰鈷鎳等礦石資源保障和價格上漲的壓力，必須要提高鋰鈷鎳等關鍵資源保障能力。

乘聯會秘書長崔東樹也表示，目前新能源車發展的制約因素是鈷等資源的保障，因此有發展磷酸鐵鋰的思路，2021年新能源乘用車的發展主要在于磷酸鐵鋰電池的巨大增量。“近期歐美新能源車的高能量密度趨勢明顯，我們也要加速推動高能量密度電池裝車，實現鈷資源的充分利用，把鈷礦庫存變成車載鈷庫存，通過政策引導，實現有效配置鈷礦資源，提高鎳鈷鋰資源的保障。”

寧德時代董事長曾毓群也提到，當前鋰資源供需形勢嚴峻，行業發展面臨挑戰。應加快國內鋰資源勘探開發，保障供應鏈安全，同時加強自主創新和科技攻關，提升資源循環高效利用水平。

盡管特斯拉不斷漲價，但其銷量依舊火爆。據乘聯會相關數據顯示，特斯拉2月批發銷量達56515輛，連續第6個月站上5萬輛月銷層級。同時，特斯拉以33315輛、同比增長339%的出口交付數字，繼續位居新能源汽車出口量第一。特斯拉2021年財報數據顯示，中國市場收入達138.44億美元，同比大增107.8%，占比進一步提升。

新能源汽車迎來漲價潮

另一方面，新能源汽車補貼退坡的壓力向終端銷售傳導明顯，2022年新能源汽車的漲價潮或將繼續。

從2022年起，新能源汽車購車補貼在2021年的基礎上再退坡30%，補貼至2022年12月31日終止。新能源市場補貼正式全面退出，這也意味著，新能源車企可享受的“政策紅利”逐漸消失。

1月11日，小鵬汽車全系車型最新補貼后的價格有所上漲。其中，小鵬旗艦轎車P7全系上漲4300-5900元不等，最新補貼后售價為22.42萬-40.99萬元;全新P5全系上漲4800-5400元不等，最新補貼后售價為16.27萬-22.93萬元;SUV車型G3i全系上漲4800-5400元不等，最新補貼后售價為15.46萬-19.32萬元。

而在線下的蔚來汽車門店，蔚來EC6價格36.8萬元，之前可以補貼減少18000元，現在只能減少12000元。威馬汽車宣布，受零部件價格上漲等因素影響，自 3 月 1 日起，威馬部分車型的排產計劃和車型售價將進行逐步調整。2022 款 EX5-Z PRO 全能版售價 15.48 萬元，Lead 創領版售價 16.38 萬元。這兩款車型的價格上漲幅度分別為3000元和4000元。

新能源車企也迎來了一波漲價潮。哪吒、飛凡、極氪、比亞迪、上汽榮威、上汽通用五菱等車企新能源車型先后宣布漲價。

盡管受到價格上漲影響，但國內新能源車銷量在2022年初依舊延續了2021年的高速增長勢頭。根據中汽協數據顯示，2月新能源車產銷分別完成36.8萬輛和33.4萬輛，同比分別增長2.0倍和1.8倍。

在新能源汽車重重壓力下，乘聯會預估2022年新能源車批發需求在550萬輛左右，依舊呈樂觀態度。崔東樹表示，國內消費者對新能源市場認可度大幅提升，政策補貼力度穩定，必然推進2022年的中國新能源車銷量總量暴增，繼續保持世界50%以上的超強份額領軍地位。(記者拱千舒)

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