近日，公安部交通管理局發布的消息顯示，截至2022年3月底，全國新能源汽車保有量達891.5萬輛，新注冊111萬輛，占新注冊登記汽車總量的16.91%，較去年同期增長138.20%，呈高速增長態勢。多家車企最新出爐的產銷數據也顯示，新能源汽車繼續維持高增長態勢。但與之相關的充電難等問題卻也愈發凸顯，便攜式充電槍、充電樁等充電設備需求也隨之走高。

便攜式充電槍或填補缺口

對新能源汽車來說，傳導式充電仍然是目前最為主要的補能解決方案，充電方式主要為采用快充直流充電樁的直流充電以及采用交流充電樁或便攜式充電槍的交流充電。

當前，多數人選擇公共充電樁，而目前充電樁分布尚未形成完善體系，雖然多地已經出臺了相關政策，將持續布局充電樁分布體系，由城鎮延伸至農村。但充電樁管理維護成本高、充電及車位費價格較高、頻繁超高壓直流充電縮短電池壽命等問題成為電車充電又一難點。便攜式充電槍的出現，無疑填補了部分空缺，其可以與不同充電樁靈活搭配使用。

便攜式充電槍是一種可移動的便攜式充電設備，是可以隨車攜帶的便攜充電器，約8~10小時便可充滿。目前市面上的充電槍可根據需求，選擇充電線的長度、電流大小等，其價格在300元至2000元之間。

在沒有合適的充電樁安裝條件，或者是在沒有固定的充電設施時，便攜式充電槍的配備就顯得尤為方便和重要。此外，便攜式充電槍輸出220V單相交流電作為供電電源，通過車載充電機將交流電變換為直流電給電池進行充電，在保證便利性的同時減小了對電池的影響，較大程度地保證了電池壽命，是一種穩定安全的充電方式。隨著新能源汽車市場不斷開拓，便攜式充電槍或將迎來新機遇。

便攜式充電槍設計不符合標準

根據《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》，到2025年新能源汽車新車銷售量將達到汽車新車銷售總量的20%左右。到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化，燃料電池汽車實現商業化應用。

而與之相伴的幾種充電模式充電設備的普及速度，以及便攜式充電槍標準化的速度，尚未能跟上新能源汽車主流化的速度，出現了充電樁難尋、充電排隊時間久、充不上電、存在安全隱患等問題。其中，便攜式充電槍的主要問題為產品的設計不符合標準，以及其尚待完善的質量問題。

河南平頂山的王先生于3月份在相關平臺發起投訴稱，其于2月份從淘寶店鋪新能源電器設備工廠購買的東風ex1汽車的充電槍僅用了一個月便無法正常使用，在汽車店反復檢查后確認為充電槍問題，且無合規的電路保護指示功能。除質量問題外，便攜式充電槍還出現了相關權益未受到合理保障等情況。

新標準助力消費者甄選優品

據悉，由威凱檢測技術有限公司牽頭制定的《車載電器產品 第2部分：便攜式充電槍》團體標準已正式獲批立項。CVC威凱機電與裝備事業部總經理助理呂國偉此前在“聚焦車時代，樂享車生活——車載電器行業洞察及標準創新研討會”上表示，現行充電設備標準覆蓋了充電樁和非車載充電機整個大類產品，缺少了針對細分產品便攜式充電槍的電網適應性、環境可靠性、耐氣候環境性能功能、耐久性等試驗的標準。

基于這些問題，《車載電器產品第2部分：便攜式充電槍》團體標準主要考核電網適應性、安全保護功能、環境適應性、周期載流試驗、節能要求等五個方面。與此同時，由信息時報社發起的首批車載電器項目優秀產品評選活動正在進行中，將通過質量技術加持，幫助消費者甄選便攜式充電槍優品。

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