廣州市花都區(qū)花北路的萬通汽配城內(nèi)，分布著大大小小幾百家商家，均是三年前從白云區(qū)陳田村拆車村搬遷而來的商戶。第一財(cái)經(jīng)記者在園區(qū)內(nèi)探訪幾圈發(fā)現(xiàn)，除了傳統(tǒng)燃油車的配件，也有回收新能源蓄電池以及配件的門店。

(資料圖片僅供參考)

“特斯拉電池回收3萬塊起，我們主要收購一些事故車、泡水車的電池以及整車配件。”一家新能源汽車配件門店老板告訴第一財(cái)經(jīng)記者。

多位電池回收行業(yè)人士告訴記者，廣州、深圳、東莞、佛山等地都有著大量“作坊式”的電池拆解廠。和符合《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的白名單企業(yè)相比，它們門路更廣，也能開出更高的回收價(jià)格。

根據(jù)高工鋰電數(shù)據(jù)，2018年~2020年，“白名單”企業(yè)僅回收到了不到20%的退役電池。“個(gè)人估計(jì)，2021年以前90%的廢舊動(dòng)力電池都流入了小作坊。”中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教此前對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示。

小作坊“橫行”市場，除了它們更加靈活、開價(jià)更高，更來自于商家與用戶雙方巨大的利益驅(qū)使。過去1年里，電池級(jí)碳酸鋰的市場價(jià)格從5萬/噸激增至50萬/噸。通常情況下，鋰礦的開采率為2%~3%，而舊電池包的碳酸鋰提取率可以達(dá)到7%~8%。在動(dòng)力電池供貨緊張帶來的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)格上浮過程中，動(dòng)力電池的廢料價(jià)格也上漲至數(shù)千元一噸。

對(duì)于用戶來說，一臺(tái)入手價(jià)格15萬元左右的緊湊級(jí)新能源汽車，在開了幾年之后，報(bào)廢回收價(jià)格只有3000~4000元。這給了電池販子和小作坊進(jìn)入市場的機(jī)會(huì)。

記者多方走訪了解到，伴隨著新能源汽車保有量激增，脫保車輛日益龐大，路邊修理廠正積極轉(zhuǎn)型學(xué)習(xí)新能源汽車維修，這同時(shí)帶來了非法破解軟件、專檢設(shè)備等需求。

一家電池回收企業(yè)采購人員告訴記者，按照電池的品質(zhì)和等級(jí)，小作坊回收的電池部分以廢料出售給正規(guī)電池回收企業(yè)，部分流入小家電數(shù)碼制造公司和兩輪電動(dòng)車公司，還有部分則以拆車件形式流入汽車修理廠。

多家機(jī)構(gòu)曾預(yù)測，未來10年動(dòng)力電池回收行業(yè)和新能源汽車后市場將達(dá)到千億元和萬億元的市場規(guī)模。如今這兩個(gè)領(lǐng)域魚龍混雜，更像是一個(gè)隱秘的江湖。

多手倒騰電池

“你在某寶上購買的手持小風(fēng)扇，里面的電池很可能是拆車電池。”一家白名單電池回收公司業(yè)務(wù)經(jīng)理王明向記者說道。

新能源汽車動(dòng)力電池退役后，可能仍有20－70%不等的剩余容量，可降級(jí)用于儲(chǔ)能、備電等場景，實(shí)現(xiàn)余能最大化利用。

據(jù)工信部2019年第59號(hào)公告《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》（2019年本）解釋，新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用是指對(duì)電池進(jìn)行多層次、多用途的合理利用過程，主要包括梯次利用和再生利用。梯次利用是指對(duì)廢舊動(dòng)力蓄電池進(jìn)行必要的檢測、分類、拆分、電池修復(fù)或重組為梯次利用電池產(chǎn)品，使其可應(yīng)用至其他領(lǐng)域的過程；再生利用是指對(duì)廢舊動(dòng)力蓄電池進(jìn)行拆解、破碎、分選、材料修復(fù)或冶煉等處理，進(jìn)行資源化利用的過程。

以再生利用為例，通過廢舊動(dòng)力蓄電池可以對(duì)其內(nèi)的有價(jià)金屬進(jìn)行回收，提煉出鎳、鈷、錳等金屬材料，同時(shí)產(chǎn)生的電子元器件、金屬、石墨、塑料、橡膠、隔膜、電解液等零部件和材料，在市場上還可以賣出好價(jià)錢。

2021年以來，鎳、鈷、鋰等原材料價(jià)格持續(xù)暴漲，動(dòng)力電池回收價(jià)格隨之飆升，動(dòng)力電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格突破50萬元/噸，氫氧化鋰的價(jià)格也突破了48萬元/噸，在一年時(shí)間里，兩者的價(jià)格均暴漲10倍。退役的新能源汽車動(dòng)力電池因此成為回收企業(yè)爭先搶奪的對(duì)象。在巨大的利益驅(qū)動(dòng)下，許多小型商戶以及個(gè)人中間商在這其中介入，倒騰新能源蓄電池。

“國內(nèi)有資質(zhì)進(jìn)行廢舊電池回收的‘白名單’企業(yè)僅有45家，而近年來倒騰電池回收收購的企業(yè)或者個(gè)人卻有上萬家，好多都沒有工商注冊。” 湖南一家新能源電池回收企業(yè)負(fù)責(zé)人汪財(cái)東告訴第一財(cái)經(jīng)記者。

在上述汽配城探訪之際，第一財(cái)經(jīng)記者發(fā)現(xiàn)，公開從事新能源電池回收的商戶雖然有，但屈指可數(shù)。“整個(gè)市場上公開從事新能源汽車廢舊電池回收的商家可能也就幾家。”一位商戶老板李青告訴記者。

這主要與新能源電池使用年限有關(guān)，畢竟國內(nèi)新能源汽車普及率仍在發(fā)展階段，報(bào)廢量也不是特別多，再加上原本國家有梯次利用的程序，退役的報(bào)廢電池一般進(jìn)入梯次利用，而進(jìn)入到再生利用環(huán)節(jié)的廢舊電池則相對(duì)更少。

上述商戶老板李青說，他們也做電池回收，還可以進(jìn)行置換，但多是“充當(dāng)”中間商角色，并不參與拆解提取。

“我們主要是收購一些出現(xiàn)事故或者報(bào)廢的動(dòng)力電池，經(jīng)過修復(fù)以及處理之后，再賣給回收廢舊電池的工廠。”李青表示，在她圈子里的商戶，大家也都從事回收生意，希望在價(jià)格高點(diǎn)賺一筆。

上述李青進(jìn)一步告訴第一財(cái)經(jīng)記者，其實(shí)市場上真正需要電池的廠家并不多，除了上述45家“白名單”回收企業(yè)之外，再就是電池廠家的上游供應(yīng)商，“為什么市場那么多人從事回收電池，主要是為了賺差價(jià)，你‘過一手’，我再‘過一手’，大家倒騰來倒騰去，導(dǎo)致價(jià)格虛高。”

李青的說法與上述受訪的汪財(cái)東觀點(diǎn)一致。汪財(cái)東說，他們目前收購的廢舊動(dòng)力電池，有的還經(jīng)過了4層中間商層層專賣，最終才賣給了該公司，“有的中間商從個(gè)人車主手中購入，再被經(jīng)銷商或者商戶買入，繼而流入市場銷售，并最終被有資質(zhì)的回收企業(yè)收購。”

據(jù)第一財(cái)經(jīng)記者調(diào)查，目前很多從事廢舊動(dòng)力電池銷售的中間商并不在汽配城等實(shí)體門店內(nèi)公開銷售，而是轉(zhuǎn)戰(zhàn)互聯(lián)網(wǎng)虛擬平臺(tái)進(jìn)行兜售。

在某二手交易平臺(tái)，搜索“新能源汽車廢舊動(dòng)力電池回收”，可以找到大量的商家。“全國高價(jià)求購各類型廢舊新能源電池包，退換新能源汽車動(dòng)力電池包。價(jià)格美麗，量大從優(yōu)！”一位名為“專業(yè)汽車動(dòng)力電池包”的平臺(tái)商戶稱。這位商戶，打出的回收價(jià)格達(dá)3萬元。

另一位名為“長期收購新能源地盤電池包”的商戶打出的價(jià)格是2.88萬元，“求購新能源動(dòng)力汽車，廢舊電池，有資源的聯(lián)系，歡迎咨詢。”

“他們多是自己租賃一間倉庫，用于存放電池，有客戶需要直接物流發(fā)貨。”上述李青對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者說。

隱秘產(chǎn)業(yè)鏈

7月中旬，專修新能源車的修理廠老板張山在朋友圈發(fā)了兩張?zhí)厮估姵卣掌?，配文字說“電池廢了，求同款電池”。

張山告訴記者，前來維修的車輛主要是比亞迪、榮威，也有一些特斯拉和其他品牌的新能源車，這些車輛毫無例外是“脫保”的車輛。所謂脫保，通常是指脫離廠家8年16萬公里質(zhì)保范圍的車輛；也有一些是出過重大事故如泡水等，保險(xiǎn)公司不提供續(xù)保的車輛。

如果選擇廠家指定的4S店或其他維修網(wǎng)點(diǎn)維修，車主們要支付昂貴的費(fèi)用。多數(shù)品牌售后網(wǎng)點(diǎn)對(duì)于出現(xiàn)故障的電池包“只換不修”，一個(gè)50度電的電池包，更換價(jià)格在8~10余萬元不等。

而“路邊修理廠”則可以提供更加精準(zhǔn)的維修服務(wù)。張山向記者演示的一個(gè)檢測設(shè)備顯示，該設(shè)備可以讀取電池包每一個(gè)電芯的狀態(tài)，并以拓?fù)鋱D展示出來。維修者可以根據(jù)該拓?fù)鋱D顯示的信息，針對(duì)性的更換某一個(gè)或者多個(gè)電芯。

趙峰就是上述檢測設(shè)備公司的業(yè)務(wù)員，過去10多天里，他和同事自駕跑遍了河南某市的汽車維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)和修理廠，他的目的是推銷公司的新能源汽車檢測設(shè)備。

趙峰注意到多數(shù)主營燃油車的修理廠老板都非常焦慮，他們給自己和員工報(bào)名參加新能源汽車維修培訓(xùn)。動(dòng)力電池維修的培訓(xùn)班，分為普通、高級(jí)和專家三個(gè)等級(jí)，培訓(xùn)費(fèi)最高能到1萬多元。

“汽車廠家是不會(huì)向路邊修理廠提供技術(shù)和設(shè)備的，所以就給了我們這些人機(jī)會(huì)。”趙峰直言不諱地說，該公司研發(fā)人員會(huì)大量地讀取不同品牌新能源汽車的軟件信息，進(jìn)行逆向和破解。不過該公司的設(shè)備只能讀取車輛故障代碼，還不能識(shí)別故障信息，如果需要識(shí)別故障信息，則需要專檢工具進(jìn)行配合。

當(dāng)具備了一定的電路板維修能力、檢測設(shè)備和專檢工具后，修理廠便能對(duì)車輛的一些常見問題進(jìn)行修理，他們的費(fèi)用比起廠家指定網(wǎng)點(diǎn)低廉很多。以維修電池來說，張山的開包（打開電池包）起步價(jià)是3000元，再根據(jù)需要更換的電芯數(shù)量，或者工作時(shí)長來報(bào)價(jià)。

多數(shù)汽車廠家針對(duì)其電池包都設(shè)計(jì)了防火墻系統(tǒng)，裝回去的電芯通常會(huì)不被接納，但一些專檢系統(tǒng)的供應(yīng)商開發(fā)出了破解系統(tǒng)，能讓維修更換的配件被原車系統(tǒng)接納。

張山表示，他還能給汽車動(dòng)力電池做均衡。打比方說，車剛買回來時(shí)，動(dòng)力電池的容量是百分百，使用一段時(shí)間后便只能充入80%的電量，續(xù)航里程逐漸降低。做均衡的話，可以把電池容量往上提高一些。這不僅僅是破解了原廠的軟件系統(tǒng)，并且能夠?qū)υ瓘S的軟件系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整。

常見的品牌配件通常來自于副廠件，有一些則來自于拆車件。某二手交易平臺(tái)上長期有特斯拉拆車電池等配件售賣，記者查詢發(fā)現(xiàn)，特斯拉18650單顆電芯的報(bào)價(jià)是5.4元/顆，有一定的還價(jià)空間。在詢問電芯來源時(shí)，對(duì)方表示“拆車件”。

除此之外，二手交易平臺(tái)上還有著大量的拆車件，它們價(jià)格約為原廠配件的1/5。如特斯拉Model 3后機(jī)蓋原廠配件加工時(shí)費(fèi)大約為6000元，拆車件的價(jià)格則為1000元。

為什么會(huì)有人把新能源車交給“黑拆”作坊？主管部門對(duì)這個(gè)領(lǐng)域的監(jiān)管為何沒有充分發(fā)揮作用？

王明告訴記者，如果看供貨渠道，多半是不開票的中間貿(mào)易商，他們有個(gè)人也有公司，業(yè)內(nèi)俗稱“電池販子”。如果追溯電池更上游的發(fā)貨方，來源主要有3個(gè)：保險(xiǎn)公司、汽車租賃或網(wǎng)約車公司、個(gè)人車主。

他表示，保險(xiǎn)公司的事故車、火燒車多半不會(huì)走報(bào)廢流程，因?yàn)槭找嫣?，而是通過拍賣平臺(tái)，盡可能收益最大化。國內(nèi)一家車險(xiǎn)公司理賠專員向記者證實(shí)了這一點(diǎn)，“一般是走拍賣流程，對(duì)客戶來說車子是報(bào)廢了，但對(duì)保險(xiǎn)公司來說不是。下家收回去可以修復(fù)，也可以拆車。”

根據(jù)我國針對(duì)營運(yùn)車輛的強(qiáng)制報(bào)廢相關(guān)要求，新能源網(wǎng)約車的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)通常為8年或60萬公里。我國早期的純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程通常在200-300公里左右，技術(shù)較為陳舊，隨著時(shí)間推移，續(xù)航能力已經(jīng)非常低下。這些車輛如果走報(bào)廢流程收益非常低，但如果把電池包拆出來單獨(dú)拍賣，則是一筆可觀的收益。

王明表示，大公司舉辦的電池包拍賣活動(dòng)，所有的參與方都是有資質(zhì)的企業(yè)。但小的租賃公司可能不看對(duì)方資質(zhì)，僅僅依據(jù)價(jià)格來成交。這里面涉及到的監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)是每一個(gè)電池包、電芯都有鋼印，可以溯源其整個(gè)生命周期的生產(chǎn)和流通。但王明表示，早期對(duì)于電池溯源的監(jiān)管并不嚴(yán)格。

8月1日，記者致電華東一家汽車報(bào)廢回收點(diǎn)，工作人員稱含電池包的新能源汽車回收價(jià)格是1700元/一噸，不含電池包的1500元/噸。他表示可以只回收車體，電池包由車主自行處理。

“租賃公司的目標(biāo)是為了多掙錢，個(gè)人車主也不乏這種想法的，還有一些人不知道怎么報(bào)廢，隨便就把整個(gè)車賣了。按道理說賣給有資質(zhì)的公司是合法的，但是現(xiàn)實(shí)中不完全是這樣。”王明說道。

王明以及多名電池回收行業(yè)的從業(yè)人員告訴記者，一些租賃公司為了規(guī)避電池溯源的監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)，會(huì)在“營轉(zhuǎn)非”之后把車輛過戶到農(nóng)村高齡老人名下，再來對(duì)車輛進(jìn)行拆解，以求更大剩余價(jià)值。從而出現(xiàn)了從文件上車輛還“在世”，但實(shí)際上已經(jīng)被“拆掉”的情況。

“等到過幾年老人過世，就算監(jiān)管想追責(zé)也無門。”王明說。

需要說明的是，截至發(fā)稿時(shí)間，記者并未找到切實(shí)的案例來支撐上述說法。

小作坊擾亂市場

第一財(cái)經(jīng)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，除了中間商倒騰廢舊電池之外，有些個(gè)人或者企業(yè)，以小作坊的形式，對(duì)廢舊電池就行拆解，這一方面增加了正規(guī)回收企業(yè)的生產(chǎn)成本，另一方面對(duì)環(huán)境也帶來較大的危害。

華東一家大型動(dòng)力電池回收公司工程師告訴記者，實(shí)施動(dòng)力電池拆解的主要是白名單企業(yè)和灰色地帶的拆解作坊，白名單企業(yè)通常稱后者為“黑拆”。由于動(dòng)力電池往往采用高壓電氣系統(tǒng)，老一點(diǎn)的電壓約為400V，最新的電池技術(shù)電壓可達(dá)800V。在全自動(dòng)設(shè)備出現(xiàn)之前，白名單企業(yè)在電池拆解之前，會(huì)進(jìn)行放電，以確保作業(yè)安全。但是“黑拆”作坊為了節(jié)約成本，經(jīng)常是戴著絕緣手套就上。

“為什么‘黑拆’不放電，那是因?yàn)橐恍┖芾系碾姵匕央姺磐曛缶蛪牡袅恕?rdquo;王明告訴記者，黑拆通常是在隱秘的郊區(qū)租一個(gè)倉庫，如果是能夠轉(zhuǎn)梯次利用的電池還好，如果是走報(bào)廢，按照廢料出售的電池，黑拆作業(yè)過程中會(huì)產(chǎn)生巨大的粉塵、電解液污染。

汪財(cái)東從事新能源電池回收產(chǎn)業(yè)多年，他所在的公司系工信部認(rèn)可的白名單企業(yè)，其在回收的資質(zhì)、渠道、技術(shù)、規(guī)模等方面具備了較完善的體系和運(yùn)營能力，項(xiàng)目投資額達(dá)到了30億元之多。雖然被市場視為回收“正規(guī)軍”，但他們收購的動(dòng)力廢舊電池卻也并不多，“巧婦難為無米之炊”。

在汪財(cái)東看來，現(xiàn)在廢舊動(dòng)力電池市場亂象在于，準(zhǔn)入門檻較低，誰都可以收，“很多中間商在這其中囤貨，把價(jià)格搞得有點(diǎn)虛高。”

今年以來，為了收購可以利用的再生新能源動(dòng)力電池，汪財(cái)東不得不加價(jià)收購，這無疑也增加了企業(yè)拆解提煉廢舊動(dòng)力的生產(chǎn)成本，“我們現(xiàn)在回收的電池利用也是一半來自這些中間商，另一半則來自新能源電池生產(chǎn)廠家。”

這主要與近年來退役電池的回收逐步轉(zhuǎn)向以個(gè)人用戶為主有關(guān)。其實(shí)退役電池主要集中在新能源汽車保有量較大的京津冀、長三角及珠三角地區(qū)。隨著個(gè)人用戶逐漸成為新能源汽車的消費(fèi)主體，退役電池的回收逐步轉(zhuǎn)向以個(gè)人用戶為主。

“許多中間商則看中了個(gè)人用戶手里的報(bào)廢電池，但相對(duì)來講回收上來的還是比較少。”汪財(cái)東進(jìn)一步告訴第一財(cái)經(jīng)記者，目前真正想要廢舊動(dòng)力電池原料的企業(yè)還拿不到“料”，有一些其他非正規(guī)渠道的個(gè)人和機(jī)構(gòu)，通過在偏遠(yuǎn)地區(qū)開設(shè)一個(gè)小作坊的形式，進(jìn)行廢舊電池的拆解，在這一過程中，他們的拆解成本很低，繼而干擾了我們從事再生利用的正規(guī)企業(yè)的回收價(jià)格體系，同時(shí)造成環(huán)境污染。

“許多廢舊動(dòng)力電池拆解的小作坊盤踞在廣東、華東等地，它們通過非環(huán)保的手段，進(jìn)行粗暴加工，拆卸新能源電池上的可回收物件，再將其賣給正規(guī)回收企業(yè)，繼而賺取一定的價(jià)格。”汪財(cái)東說。

“一些小作坊一部分是人工拆解，無組織排放一些電解液等廢料，也不進(jìn)行回收處理，因此它們不用投入購買專業(yè)電池拆解設(shè)備的費(fèi)用以及拆解技術(shù)研發(fā)費(fèi)用，通過拆解出來的產(chǎn)品進(jìn)行對(duì)外銷售給后端回收企業(yè)。”汪財(cái)東表示，這樣的處理方式對(duì)環(huán)境的污染較大，國家有關(guān)部門也在嚴(yán)格調(diào)查，但是這些小作坊比較隱蔽，監(jiān)管難以徹底打擊。

這其中還有更關(guān)鍵的是，小作坊對(duì)于金屬的回收率并不高。據(jù)《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》（2019年本）顯示，從事再生利用的企業(yè)，應(yīng)積極開展針對(duì)正負(fù)極材料、隔膜、電解液等再生利用技術(shù)、設(shè)備、工藝的研發(fā)和應(yīng)用，努力提高廢舊動(dòng)力蓄電池再生利用水平，通過冶煉或材料修復(fù)等方式保障主要有價(jià)金屬得到有效回收。其中，鎳、鈷、錳的綜合回收率應(yīng)不低于 98%，鋰的回收率不低于85%，稀土等其他主要有價(jià)金屬綜合回收率不低于 97%。采用材料修復(fù)工藝的，材料回收率應(yīng)不低于90%。工藝廢水循環(huán)利用率應(yīng)達(dá)90%以上。

“廢舊動(dòng)力電池拆解產(chǎn)業(yè)其實(shí)核心還是技術(shù)競爭。”汪財(cái)東表示，許多小作坊企業(yè)的金屬回收率并不高，也達(dá)不到國家規(guī)定的要求。

此外，多位業(yè)內(nèi)人士介紹，廢舊動(dòng)力電池的回收環(huán)節(jié)實(shí)質(zhì)對(duì)技術(shù)要求較高。

上述《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》（2019年本）進(jìn)一步指出，對(duì)廢舊動(dòng)力電池的資源綜合利用及能耗，環(huán)境保護(hù)均有要求，比如企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行環(huán)境影響評(píng)價(jià)制度，申請排污許可證，綜合利用過程中產(chǎn)生的隔膜、電解液等零部件和材料均應(yīng)采取相應(yīng)措施實(shí)現(xiàn)合理回收和規(guī)范處理，“無相應(yīng)處置能力的，應(yīng)按國家有關(guān)要求交有相關(guān)資質(zhì)的企業(yè)進(jìn)行集中處理，同時(shí)應(yīng)做好跟蹤管理，保障不可利用殘余物的環(huán)保處置，不得將其擅自丟棄、傾倒、焚燒或填埋。”

汪財(cái)東表示，廢舊動(dòng)力電池回收市場仍是“價(jià)高者得”的現(xiàn)狀，“我們在回收生產(chǎn)方面付出了大量的設(shè)備、場地、人員以及技術(shù)投入，小作坊生產(chǎn)工藝簡單粗暴，回收成本遠(yuǎn)低于正規(guī)企業(yè)。造成在報(bào)廢電池回收市場上，小作坊的出價(jià)遠(yuǎn)比正規(guī)企業(yè)有優(yōu)勢，實(shí)際形成了劣幣驅(qū)逐良幣的市場環(huán)境。”

（應(yīng)受訪對(duì)象要求，文中李青、汪財(cái)東、王明、張山為化名。記者武子曄對(duì)本文亦有幫助。）

標(biāo)簽： 動(dòng)力電池