近日，一組關于“湖北史上最強購車優(yōu)惠季開啟”的宣傳海報引發(fā)熱議。

3月以來，湖北省聯(lián)合了多家車企推出了政企購車補貼，其中“東風系”品牌東風本田、東風本田、東風日產(chǎn)、東風雪鐵龍、東風標致、東風風神、東風嵐圖等均給出較大程度優(yōu)惠。以東風雪鐵龍C6為例，該車最高可享受政府加企業(yè)綜合補貼9萬元，補貼過后，這輛軸距達到2900mm的B+級轎車，起售價為12.19萬元，和A級轎車的比亞迪秦PLUS DM-i 長續(xù)航版車型相當。

(資料圖)

在大額補貼之下，多家東風系經(jīng)銷商近期迎來用戶到店購車的高潮，有經(jīng)銷商向第一財經(jīng)記者表示，以C6為例，指導價為21.19萬元，此前該車入門版產(chǎn)品優(yōu)惠后終端一口價為16.19萬元；在本次補貼中，政府和企業(yè)各負擔4.5萬元的補貼額度，入門價格進一步下探至12.19萬元；近幾日即便是工作日，店內(nèi)看車、購車的用戶仍絡繹不絕。

據(jù)悉，本次的政企補貼與單純的廠家補貼不同，消費者必須在湖北省內(nèi)購車，并且上湖北牌照才可以享受；同時，用戶需先全款購車，后續(xù)提報材料申請，經(jīng)銷商再將相應補貼一次性打回用戶賬戶。

有東風公司內(nèi)部人士向第一財經(jīng)記者表示，本次優(yōu)惠活動主要針對個人消費者在湖北境內(nèi)購買武漢經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)生產(chǎn)的汽車產(chǎn)品，并且需在3月31日前完成購車；目前用戶的反響超出預期，補貼起到了很大的刺激和促進作用。

“目前C6上海地區(qū)優(yōu)惠大概在4萬多元，但沒有現(xiàn)車，9萬元的優(yōu)惠只有湖北有。”今日上海一家東風雪鐵龍4S店銷售經(jīng)理告訴記者，據(jù)他了解，湖北地區(qū)已經(jīng)沒有C6現(xiàn)車可售。

除了湖北地區(qū)外，東風本田還在貴州、云南等地開啟“全系車型限時直補”，廠家補貼和區(qū)域補貼合計最高可優(yōu)惠6萬元。某貴州東風本田經(jīng)銷商向記者表示，補貼由廠家直接補貼4S店和區(qū)域性的活動優(yōu)惠組成，但要享受足額的優(yōu)惠價格，需滿足店內(nèi)金融等附加條件。

大幅降價在利好消費者的同時，也有助于車企提升銷量。

數(shù)據(jù)顯示，2022年東風集團乘用車總體銷量215萬輛，同比下滑4.4%。2023年，東風集團將乘用車銷量目標定為263萬輛，相比2022年銷量增長約22%，而打響“價格戰(zhàn)”，有望在短期內(nèi)給東風系乘用車帶來可觀的增量。

此前亦有多地推出類似政策促進汽車消費。2022年中，上海推出購車置換補貼，滿足相應條件置換新能源汽車的用戶，可享受1萬元的補貼；隨后上海嘉定區(qū)推出補貼政策，用戶購買上汽、沃爾沃、蔚來等本地車企產(chǎn)品，可根據(jù)產(chǎn)品售價的不同，享受1萬元或2萬元的補貼。吉林省也出臺了類似政策以促進本地車企發(fā)展，補貼范圍涵蓋中國一汽旗下全部自主、合資品牌乘用車和輕型貨車，補貼總額達1.5億元，單車補貼金額最高可達3.7萬元。

“去年12月底，在購置稅減半等刺激政策下，經(jīng)銷商開始沖刺來完成銷售任務，那個時候廠家就有壓庫的現(xiàn)象，目前一些庫存還在消化中。1月春節(jié)是一年中的購車淡季，整個行業(yè)都不太好，廠商沒有下達新的銷售任務。但到2月份，廠商開始壓庫，我們的銷售壓力也開始加大。幾乎所有品牌的各個4S店都在降價，主要是競爭太激烈了。”某合資品牌4S店銷售主管向第一財經(jīng)記者表示。

隨著新能源汽車國家補貼和汽車購置稅減半政策的取消，疊加春節(jié)假期等淡季因素，2023年1月中國車市承壓較大。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1月狹義乘用車累計零售銷量為129.31萬輛，同比下跌37.9%。

市場承壓之下，中國車市開啟新一輪價格戰(zhàn)。1月6日，特斯拉率先下調(diào)產(chǎn)品價格，部分產(chǎn)品給出入華以來最低價，隨后問界、小鵬、廣汽埃安等車企接連跟進；2月中旬，比亞迪則發(fā)布秦PLUS DM-i 冠軍版車型，9.98萬元的起售價和傳統(tǒng)車企品牌燃油產(chǎn)品處于同一水平線。

在新能源汽車降價內(nèi)卷之中，傳統(tǒng)燃油汽車承壓更大。2022年全年的銷量數(shù)據(jù)顯示，新能源乘用車市占率已達到27.6%，銷量規(guī)模同比增長90%；燃油乘用車市場全年銷量為1486.9萬輛，較2021年減少229.7萬輛。

車市結構轉變中，新能源轉型不暢的主流合資品牌市場份額被轉型較快的中國品牌進一步蠶食。2022年，主流合資品牌已開始進一步增大終端優(yōu)惠力度。2023年開始，新能源汽車的新一輪降價潮，給合資車企帶來了更大的壓力。

“特斯拉價格下調(diào)引發(fā)大量新能源汽車新車出現(xiàn)價格調(diào)整，在2月份也帶動了一部分燃油車價格調(diào)整，使終端成交價格有所回落。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅對第一財經(jīng)記者表示。

標簽：