在剛剛過去的一個(gè)月里，哈啰在洛陽、汕尾、蘇州、太原連開四個(gè)標(biāo)桿電動車門店。在近期一場關(guān)于電動車業(yè)務(wù)的交流中，哈啰執(zhí)行總裁李開逐對第一財(cái)經(jīng)表示，這幾家只是典型案例，一個(gè)月開四家店速度很慢，實(shí)際上哈啰開的店比這多很多。

2023年開年后，哈啰正加速展開兩輪電動車業(yè)務(wù)終端渠道的布局。雖然2021年哈啰就已經(jīng)大力擴(kuò)張渠道，彼時(shí)電動車門店數(shù)達(dá)到了3000多家，但李開逐認(rèn)為，那時(shí)候“有一些渠道是不太好和一般的”。現(xiàn)在重新發(fā)力渠道。

從2020年布局電動車業(yè)務(wù)開始，到今天已有近三年，業(yè)界一直很關(guān)注的一點(diǎn)是，哈啰的電動車業(yè)務(wù)到底做得怎么樣了？在交流中哈啰CEO楊磊直言，電動車業(yè)務(wù)的發(fā)展并不符合預(yù)期，“電動車確實(shí)是我們做的生意里面鏈條最長、最重且最苦的生意”，但對于電動車哈啰是堅(jiān)定投入、長期看好的。

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“我們看好這個(gè)行業(yè)，過程可能會走一些彎路，會虧一些錢，但是對行業(yè)的趨勢和長期看好的方向是始終沒有改變的。”楊磊表示。

互聯(lián)網(wǎng)思維水土不服？

從共享單車業(yè)務(wù)起步，哈啰逐漸轉(zhuǎn)為出行及生活服務(wù)平臺，版圖越做越大。但誕生于共享出行這樣的互聯(lián)網(wǎng)基因里，切入造電動車這樣的制造業(yè)模式，仍然有些水土不服。

“一開始是用互聯(lián)網(wǎng)的思維去發(fā)展電動車業(yè)務(wù)，互聯(lián)網(wǎng)+電動車，”李開逐表示，“以互聯(lián)網(wǎng)做事的風(fēng)格，我們先盯著這個(gè)行業(yè)，然后以非常快的速度進(jìn)來了。”但做了一年之后，才意識到用互聯(lián)網(wǎng)的方法不完全合適。

從2020年開始做電動車，哈啰激進(jìn)布局，在2021年哈啰的電動車門店就達(dá)到了3000家，同年還在無錫、天津投建了兩家兩輪電動車工廠。在2021年底的一場交流中，李開逐表示希望哈啰“三年能擠進(jìn)第一陣營”，在未來三到五年做得“比共享那塊還大”。

電動車行業(yè)的門檻并不高，同時(shí)2019年新國標(biāo)的推行，帶來大量消費(fèi)端的替換需求，這的確是哈啰可以爭奪蛋糕的機(jī)會。但在電動車行業(yè)，包括雅迪、愛瑪和臺鈴等頭部企業(yè)已經(jīng)占據(jù)了過半的市場，且有小牛、九號等智能玩家入場，并不是一個(gè)容易立足的市場。

在2021年，作為入局者的哈啰還是行業(yè)小白，做電動車是純粹的資源驅(qū)動，雖然快速在市場上鋪開了渠道，但從產(chǎn)品角度來說并沒有完全準(zhǔn)備好設(shè)計(jì)和制造的能力，李開逐在交流中表示那時(shí)候產(chǎn)品其實(shí)未完全準(zhǔn)備好。

到現(xiàn)在，楊磊認(rèn)為哈啰電動車的發(fā)展并不符合自己的預(yù)期，當(dāng)初對這個(gè)行業(yè)的認(rèn)知也是有問題的，“過去我們做的生意總體上速度比較快，進(jìn)入商用電動車時(shí)有類似的思維，覺得進(jìn)來以后是不是可以以更快的速度發(fā)展。”

與互聯(lián)網(wǎng)不同，電動車屬于制造業(yè)，這樣的生意對成本、效率等要求很高，如互聯(lián)網(wǎng)的人力成本偏高，就是一個(gè)很直接的問題，楊磊表示。

實(shí)際上，切入制造業(yè)不是哈啰的初衷，在交流中，李開逐透露，哈啰一開始想利用自己的優(yōu)勢和積累，做電動車智能方案的提供商，但發(fā)現(xiàn)電動兩輪行業(yè)對這種模式的接受度較低，行業(yè)的演進(jìn)格局并不像手機(jī)那樣開放，可以模塊化和產(chǎn)業(yè)鏈分裝。

這是哈啰萌生造車的初始，“本來想做Android，后來做成Apple了。”李開逐笑言。

最終切入這個(gè)行業(yè)，哈啰的判斷是，電動車是民生剛需，關(guān)聯(lián)到中國三億人短途代步的出行，長期看來這個(gè)數(shù)量只會增長，不會下降。用戶有需求，加上行業(yè)較為落后，對哈啰來說，就有希望用技術(shù)在行業(yè)中做有差異化的的產(chǎn)品。

鎖定智能化和年輕人

智能化是哈啰給自己在電動車領(lǐng)域找的定位，也花了不少力氣在智能產(chǎn)品的開發(fā)上。

以電池續(xù)航顯示為例，行業(yè)里目前是標(biāo)出余電量，但實(shí)際上并不精準(zhǔn)，哈啰的做法是通過在出行領(lǐng)域的數(shù)據(jù)積累和大量的算法訓(xùn)練，可以給不同體重的人算出不同的續(xù)航里程，做到精準(zhǔn)的續(xù)航顯示。

以智能化為入口，哈啰希望在行業(yè)內(nèi)構(gòu)建一個(gè)生態(tài)。“如果只是單純賣電動車去賺點(diǎn)錢，這還不太吸引我們，我們看重兩輪電動車的服務(wù)。”楊磊認(rèn)為，未來圍繞著車輛的維修、保養(yǎng)、租賃、換電等整個(gè)生態(tài)服務(wù)的建設(shè)非常重要，在用戶買車后的使用過程中，還可以持續(xù)為用戶服務(wù)。

哈啰電動車營銷中心負(fù)責(zé)人李維興介紹，除了傳統(tǒng)的電動車產(chǎn)品外，哈啰推出了小哈修車、金融服務(wù)、新零售-線上電商，還有租車品牌和換電、二手交易、智慧門店等等服務(wù)，這可以幫助門店和渠道跳出當(dāng)下行業(yè)內(nèi)的價(jià)格戰(zhàn)。

年輕人是哈啰希望立足行業(yè)的切口。作為電動車行業(yè)十幾年的從業(yè)者，李維興觀察到，這個(gè)行業(yè)從業(yè)者的老齡化是比較嚴(yán)重的，但年輕的消費(fèi)群體對于出行代步的需求也在升級。

李維興提到的一份數(shù)據(jù)顯示，電動車行業(yè)傳統(tǒng)消費(fèi)主力群體在35歲到45歲的區(qū)間，占了60%以上，但是哈啰電動車潛在客戶中20-35歲的年輕用戶占比70%。年輕群體會有新的選擇，新的智能化的產(chǎn)品，這是在電動車行業(yè)競爭到白熱化階段后將出現(xiàn)的變化，在變化前期哈啰希望提前做相應(yīng)的布局。

做了三年之后，哈啰對于電動車業(yè)務(wù)的心態(tài)也在發(fā)生變化。楊磊表示，自己的心態(tài)調(diào)整過來了，反而不像以前那么著急，能接受更長期的發(fā)展和更長期的計(jì)劃。

“回首過去，做了三年時(shí)間，但仍然堅(jiān)持的一點(diǎn)是，看好這個(gè)行業(yè)，”楊磊表示，“這條路還是需要一定時(shí)間的，還需要若干年的努力，但是這條路的方向是對的，只是時(shí)間問題，也是我們在行業(yè)中探索和投入的重要原因。”

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