為了實現(xiàn)今年接近200萬輛電動車的交付目標，特斯拉公司CEO馬斯克4月20日首次強調(diào)，在目前經(jīng)濟疲軟的情況下，特斯拉將優(yōu)先考慮銷售增長而不是利潤。特斯拉盤后股價下跌6%。

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馬斯克的表態(tài)是在特斯拉公布了兩年來最低的季度毛利率后作出的。4月20日特斯拉最新季度財報顯示，毛利率跌破公司此前設(shè)定的20%紅線，這也是9個季度以來，特斯拉毛利首次跌至20%下方。

今年第一季度，特斯拉營業(yè)利潤率為11.4%，大幅下降約25%，凈利潤約25.1億美元；總收入約233.3億美元，同比增長24%。

特斯拉首席財務(wù)官Zachary Kirkhorn曾在今年1月份承諾，特斯拉不會以低于20%的汽車毛利率銷售產(chǎn)品，特斯拉電動車的均價不會低于47000美元。

去年年底以來，特斯拉在全球發(fā)起激進的價格戰(zhàn)。4月19日，特斯拉在美國再度降低了部分Model Y和Model 3電動汽車的價格，這是該公司今年以來第六次降低美國價格。今年迄今，特斯拉兩款入門級車型Model Y和Model 3車型價格已分別下調(diào)20%和11%。

除了美國以外，特斯拉還在今年1月份擴大了中國的降價力度，并觸發(fā)了全球超過40個汽車品牌在在中國降價。蔚來汽車CEO李斌認為，“降價是汽車廠商試圖穩(wěn)住市場份額的最后手段”。

激進的“價格戰(zhàn)”也引發(fā)了人們對特斯拉利潤率的擔憂。特斯拉在一份官方的聲明中稱，它相信營業(yè)利潤率仍將是大型汽車制造商中最高的。

特斯拉方面對第一財經(jīng)記者表示：“我們的近期定價策略考慮到了長期的單車盈利能力，包括特斯拉車輛在自動駕駛、超級充電、移動服務(wù)連接和售后服務(wù)方面的潛在價值。我們預計我們的產(chǎn)品定價將繼續(xù)因多重因素而上下波動。”

這暗示了特斯拉未來價格的進一步下調(diào)。特斯拉方面還稱，預計車輛成本將持續(xù)降低，原因包括新工廠生產(chǎn)效率的提高和物流成本的降低，同時特斯拉仍專注于營運杠桿的提升。

今年第一季度，特斯拉全球共計交付電動車超42.2萬輛，同比增長36%。特斯拉最近宣布在上海建設(shè)新的儲能超級工廠的消息。馬斯克希望降低電池成本，以兌現(xiàn)他制造售價為2.5萬美元的汽車的承諾。

特斯拉方面還向第一財經(jīng)記者表示，未來的產(chǎn)品路線圖還包括Cybertruck、下一代車輛平臺、自動駕駛和其他AI技術(shù)產(chǎn)品。今年1月馬斯克表示，特斯拉預計將于今年夏天開始生產(chǎn)Cybertruck，但要到明年才能實現(xiàn)量產(chǎn)。

在近日開幕的上海車展，盡管特斯拉未參展，但幾乎所有參展的汽車品牌都把自己生產(chǎn)的電動車與特斯拉進行比較，并競相推出性價比更高的電動汽車。咨詢公司Sino Auto Insights董事總經(jīng)理涂樂表示：“這種輪番降價的激烈程度是我前所未見的。”

根據(jù)中國乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，今年前三個月，中國汽車整體銷量下滑了13%，傳統(tǒng)汽車銷量大幅下滑，新能源汽車增長也較去年出現(xiàn)了一定程度的放緩。

零跑汽車董事長CEO朱江明認為，與智能手機制造商一樣，電動車制造商將受益于零部件價格的下降和功能的改進。他相信，未來中國電動車的平均售價將降至3.5萬美元左右，約是歐美國家的一半。

分析師也指出，在激烈的價格競爭之下，并不是所有的汽車廠商都能活下去。汽車咨詢公司Automobility創(chuàng)始人羅威（Bill Russo）對第一財經(jīng)記者表示：“很顯然，贏家將會變得越來越少，大部分的汽車廠商將會成為輸家。”

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