沉寂許久的網約車行業再度熱鬧了起來，近期T3出行、滴滴出行、高德打車、曹操出行等平臺接連公布了新的動態，行業競爭再起硝煙。

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4月21日，T3出行CEO崔大勇表示從競爭格局看，獨立APP（不包括聚合平臺）的格局很清晰，為“2+X“格局即兩大平臺加上其他平臺，小的平臺未來幾乎沒有機會。這番言論既展現出T3出行要爭上游的決心，也是網約車行業殘酷競爭的寫照。

多平臺官宣新動作

近一個月內，多家網約車頭部公司均發布了新的業務動態。

4月21日，崔大勇宣布了T3出行未來三年的目標：即到2026年年末，日訂單峰值突破1000萬單，營收達到500億元，全國覆蓋城市數量突破200座，L4自動駕駛車輛商業運營1000輛。

而在4月20日，高德推出了巡游出租汽車數字化解決方案，對傳統的出租車進行數字化改造，包括服務評價系統、天秤系統、安全系統、調度系統。其中天秤系統用于提高運營效率，通過一體化出行供需預測平臺和動態運價模型，進行供需預測以及提供不同時段、區域的運價建議。高德表示，經試點測算，在出行高峰期天秤系統能夠拉升近10%的叫車成功率。

4月13日，滴滴公布了首款未來服務概念車DiDi Neuron，同時還公布了在技術、硬件、量產以及新業務探索方面的進展。3月29日，曹操出行推出了品牌旗下首款定制車曹操60。

雖然各家公司公布的業務各有側重，但目的都為了提升用戶和司機的兩端體驗，本質是爭奪市場以及運力。

這些舉措的背后，是網約車市場正在復蘇。同時，平臺負責人對于網約車行業的發展也持樂觀態度。4月20日在接受第一財經記者采訪時，高德打車出租車事業部總經理李新華表示，目前市場還存在著大量的需求沒有被滿足，整個行業依然有很大的增長空間。

崔大勇也表示看好整個行業，他認為出行行業是一個蓬勃發展的行業，T3出行保守估計行業今年增長將超過20%。

網經社電子商務研究中心生活服務電商分析師陳禮騰表示，隨著疫情影響逐漸減小，用戶出行恢復正常，網約車訂單在今年將迎來顯著增長。根據網約車監管信息交互系統，今年3月系統共收到7.16億單訂單，相較于2022年3月的5.39億單同比增長了32.8%。今年2月系統共收到6.52億單訂單，相較于2022年2月的5.51億單同比增長了18.3%。

發展第二曲線應對挑戰

雖然行業復蘇加速，但網約車行業也面臨不小的挑戰。

例如，合規仍然是今年的重點。陳禮騰認為，細化監管將成為接下來的主旋律，而對于監管部門來說，如何兼顧由于行業快速發展所帶來的歷史遺留問題以及如今多樣化的市場環境，打造合理的監管形式，是行業給監管部門帶來的挑戰。

而具體到各個平臺，平臺上運力的合規率仍有待提高。以3月為例，從自營平臺的訂單合規率看，10家頭部平臺僅有3家訂單合規率環比實現了增長。其中如祺出行3月合規率增長了2.9%，滴滴出行增長了0.1%，花小豬出行增長了0.4%。此外，出行平臺也時常因為運力不合規接受行政處罰。

從行業趨勢看，多家公司都在發展第二曲線，以應對更激烈的競爭，其中重點方向是自動駕駛。目前，T3出行已經聯手輕舟智航在蘇州啟動Robtaxi的公開運營。T3出行還與頭部自動駕駛公司合作，“全無人”Robotaxi也即將在一線城市落地。崔大勇表示，隨著人工智能爆發點的到來，自動駕駛時代的到來會更快。2027年將成為自動駕駛的拐點年，行業或在技術、成本和法律法規方面具備了實現大規模商用的條件。

滴滴自動駕駛COO孟醒此前表示，滴滴正在與新能源整車企業合作，目前在Robotaxi產品定義、車型平臺選擇及座艙與智駕系統開發等方面有了進展。首款Neuron車型將于2025年接入滴滴共享出行網絡，實現全天候、規?；幕旌吓蓡巍?/p>

此外，在3月22日，小馬智行宣布與無人配送領域企業新石器達成戰略合作。在合作框架下，小馬智行將和新石器無人車聯合定制研發車規級自動駕駛域控制器。陳禮騰表示，數千億的網約車市場規模以及數億級的用戶群體，成為Robotaxi商業化落地的重要場景。Robotaxi作為網約車行業的下一發展目標，吸引了眾多企業的布局。

除了布局自動駕駛，部分平臺也在考慮發展新業務。例如，高德通過推進巡網融合為平臺引入更多合規運力。從業務布局看，高德打車業務分為網約車和出租車兩部分，在過去幾年中高德出租車部門的重要性逐步提高，李新華認為這是由于行業逐漸認識到巡游出租車在社會中的重要性。高德打車作為聚合平臺，聚合了巡游出租車也能加強自身優勢。陳禮騰認為，高德作為一個聚合平臺，功能在于賦能網約車和巡游車，為用戶提供全面的服務。目前各個省市正逐步實現巡游車和網約車的統一管理，高德的做法也是順應時勢。

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