從昨天到今天，國(guó)泰航空因?yàn)橐粭l空乘工作人員的錄音而熱搜兩天。

事情的導(dǎo)火索是一名小紅書網(wǎng)友投訴在國(guó)泰航空的成都-香港航班上，有空乘歧視內(nèi)地乘客英語(yǔ)水平，并公布相關(guān)錄音。

錄音爆出后24小時(shí)內(nèi)，國(guó)泰航空連發(fā)三則道歉聲明，稱已完成對(duì)于事件的調(diào)查，并依據(jù)公司的規(guī)章制度，對(duì)三位涉事的空中服務(wù)員予以解聘。

(資料圖)

隨后，香港特區(qū)政府運(yùn)輸及物流局局長(zhǎng)也發(fā)表聲明稱，十分痛心國(guó)泰航空公司部分機(jī)組人員的不當(dāng)言論，事件嚴(yán)重違背香港優(yōu)良的待客之道、一貫的價(jià)值觀和道德標(biāo)準(zhǔn)。已向國(guó)泰航空表達(dá)高度關(guān)注，并要求管理層立刻改善服務(wù)。

今日上午，在SmartHK“推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展·香港論壇”上，香港特區(qū)行政長(zhǎng)官李家超也對(duì)上述事件進(jìn)行了表態(tài)。“我感到非常痛心，這些不敬的言行，傷害了香港和內(nèi)地同胞的感情，破壞了香港一貫的尊重、有禮的文化和價(jià)值觀。”

李家超同時(shí)表示，自己已向國(guó)泰航空行政總裁林紹波提出，此次事件破壞香港形象，傷害香港和內(nèi)地同胞感情，是嚴(yán)重事件，雖然涉事的三名機(jī)組人員已經(jīng)被解雇，但類似情況不容再發(fā)生。“國(guó)泰航空要檢討培訓(xùn)和服務(wù)素質(zhì)，提升顧客服務(wù)文化，重塑尊重有禮的好客形象，不負(fù)我們對(duì)國(guó)泰的期望。”

在事件發(fā)酵之下，國(guó)泰航空今日股價(jià)收于7.5港元，下跌1.57%。

成立于1945年國(guó)泰航空是中國(guó)香港最大的基地航空公司，近年來，由于陸續(xù)將香港港龍航空和香港快運(yùn)航空收入旗下，國(guó)泰航空在香港機(jī)場(chǎng)占據(jù)了超過50%的座位份額。而根據(jù)國(guó)泰航空疫情前的2019年半年報(bào)，按地區(qū)劃分，來自香港及中國(guó)內(nèi)地的銷售收入，占據(jù)了公司收入總額的一半。

在疫情之前，國(guó)泰航空的中國(guó)內(nèi)地航線只有香港-北京及上海，份額僅占所有香港-內(nèi)地航線的5%左右，而其子公司港龍航空則負(fù)責(zé)更多包括北上廣，成都，杭州，南京，廈門等航線的運(yùn)營(yíng)，國(guó)泰航空本身則主要運(yùn)營(yíng)歐美等洲際航線。

一直以來，中轉(zhuǎn)旅客都是香港機(jī)場(chǎng)最為重要的一個(gè)增長(zhǎng)源，不少內(nèi)地旅客經(jīng)過香港飛往國(guó)外，乘坐的就是國(guó)泰航空。2018年，內(nèi)地旅客在香港機(jī)場(chǎng)的中轉(zhuǎn)量超過370萬，是香港機(jī)場(chǎng)最大的中轉(zhuǎn)客源地。

因此，國(guó)泰航空的主要客源，也是依賴到香港中轉(zhuǎn)乘坐長(zhǎng)途國(guó)際航線的旅客。不過，隨著近年來海灣三大航企（阿聯(lián)酋航空、阿提哈德航空、卡塔爾航空）的崛起、以及中國(guó)內(nèi)地航空公司越來越多直飛航線的開通，國(guó)泰的遠(yuǎn)程洲際客源也被逐漸分流，進(jìn)而也對(duì)業(yè)績(jī)帶來壓力，2016年和2017年連虧兩年后，在2018年才艱難扭虧。

然而，2019年國(guó)泰航空又先后發(fā)生飛行人員參與暴力沖擊被控暴動(dòng)罪卻未被停止飛行活動(dòng)，以及惡意泄露航班旅客信息等事件，對(duì)此，國(guó)家民航局一度向香港國(guó)泰航空發(fā)出重大航空安全風(fēng)險(xiǎn)警示。此后又開始遭遇疫情影響，國(guó)泰航空的洲際航線受到嚴(yán)重沖擊。

不過，在疫情期間，國(guó)泰航空并沒有停飛到內(nèi)地的航線，幾乎每日不停航執(zhí)飛內(nèi)地，在內(nèi)地和香港這條航線上的航班量份額最高一度達(dá)到80%左右，后來隨著更多航司的復(fù)航，國(guó)泰的份額回落到3成。

航班管家的最新數(shù)據(jù)顯示，近一個(gè)月以來，國(guó)泰航空?qǐng)?zhí)行客運(yùn)航班量1069架次，連接內(nèi)地16座城市，其中中國(guó)香港直飛上海浦東、北京首都、廣州白云的航班量居于前三。

如今，來自中國(guó)香港、中國(guó)臺(tái)灣及內(nèi)地的收入，在國(guó)泰航空的業(yè)績(jī)占比進(jìn)一步提高。在2022年年報(bào)中，國(guó)泰有67.51%的營(yíng)業(yè)收入來自于中國(guó)香港、中國(guó)臺(tái)灣及內(nèi)地。

值得注意的是，目前國(guó)泰航空還與中國(guó)國(guó)航（601111）交叉持股。2020年6月，香港特區(qū)政府和國(guó)航等國(guó)泰股東還曾出手390億增資國(guó)泰。

財(cái)報(bào)顯示，在2021年虧損50.80億元后，2022年國(guó)泰航空再度虧損61.27億元，不過主要是受子公司香港快運(yùn)，以及國(guó)航等聯(lián)屬公司虧損的拖累。

而未來內(nèi)地乘客選擇乘坐哪家航司去香港，也將對(duì)國(guó)泰航空的業(yè)績(jī)有著重要影響。

來自攜程的數(shù)據(jù)顯示，內(nèi)地與香港恢復(fù)通關(guān)以來，香港已長(zhǎng)期“霸榜”內(nèi)地旅客偏愛的出境目的地榜單，目前預(yù)訂端午節(jié)假期赴香港旅游的訂單量同比增長(zhǎng)超過5倍。截至5月22日，五一假期之后，內(nèi)地旅客赴港旅游的預(yù)訂單量同比增長(zhǎng)超過35倍。

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