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近兩年，為了在電動化、智能化方面展開差異化競爭，車企開始造飛行汽車等，用新技術賦能不同的產品形態。

6月26日，廣汽集團在2023廣汽科技日上發布了一款移動隨行、立體出行的飛行電動汽車GOVE， GOVE 在現場進行了全球首飛。新發布的GOVE飛行汽車將與如祺出行、Robotaxi等一同構建廣汽未來的立體出行解決方案。此外，廣汽集團還發布了搭載鉅浪-氫混動系統的傳祺E9車型，以及首款乘用車氨發動機。

而除了廣汽集團外，國內汽車廠商吉利汽車和小鵬汽車等也在研發飛行汽車。目前，全球參與飛行汽車市場的玩家主要有四類：波音、空客、貝爾直升機等傳統的航空制造商，奧迪、豐田、戴姆勒、吉利等傳統汽車廠商，大疆創新、億航智能等無人機企業，以及lilium、Archer、小鵬匯天等新興創業公司。

羅蘭貝格發布的《關于亞太地區先進空中交通（AAM）市場潛力》等行業研究報告預測，亞太地區國家將在2030年之前實施先進空中交通（AAM）服務， 2040年全球城市空中交通的產業規模將達到1.5萬億美元，到2050年，全球范圍內將有近10萬輛飛行汽車用作空中出租車、機場班車和城際航空，僅亞太地區的AAM服務收入可達369億美元。

盡管具備發展空間，但車企發展自動駕駛飛行汽車存在一定挑戰。一位輔助駕駛系統公司投資人在接受第一財經記者采訪時表示：“從自動駕駛、線控等，汽車正在復制過去數十年里航空業所走過的道路，但是到現在飛機還是沒有實現完全自動駕駛，和天空相比，陸地的交通更加復雜。”該投資人表示，自動駕駛何時能夠真正落地，目前在業內仍存在巨大的分歧。不僅是技術發展依然存在瓶頸，還有智能汽車自動駕駛權責歸屬等問題也非常復雜。而空中和地面自動駕駛各有各的難度，路面有各種障礙物，路況非常復雜，而空中自動駕駛則要求探測更遠的距離，對安全要求更高。兩者疊加在一起，飛行汽車的自動駕駛難度將幾何級增加。

廣汽研究院院長吳堅認為，汽車和航空是兩個截然不同的行業，如何將兩者有機結合，難點很多。僅就空地結合的最優形態，廣汽就設想了很多方案，最終選擇了“分離式的機體構型”形態。利用分離式機體構型，GOVE飛行艙和底盤可自由分離或組合，在動態一體中達到飛行和地面行駛、飛機和汽車兩大場景和屬性的最優利用。未來，廣汽還將推出續航更長、載人更多的復合翼型。

“正在討論飛行汽車的商業化，過程是漫長的，但廣汽的團隊可以克服各種困難，準備八年抗戰。飛行汽車是建立在智能化的基礎上，續航暫計劃是200公里，至于有人駕駛還是無人駕駛，這尚未確定。”吳堅表示。

此外，飛行汽車發展不確定性還包括政策層面。目前對于飛行汽車這一新興領域來說，國內沒有一套現有的專門法規適用。因此，相關企業在飛行汽車探索的過程中，需要同步推動相關政策法規的研究和制定，包括飛行汽車的適航審定依據、運行規則等。此外，低空空域開放時間表、低空空管系統搭建的速度也是產品使用場景擴展的主要挑戰。

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