由于疫情，郵輪旅游幾乎停滯了3年，尤其是國際郵輪企業(yè)，一時間難以開展國際郵輪航線業(yè)務(wù)。經(jīng)過今年上半年的市場逐步復(fù)蘇和出境團隊游的放開，郵輪旅游，尤其是一些國際旅游企業(yè)都在摩拳擦掌地回歸市場，并籌劃重開國際郵輪旅游線。

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第一財經(jīng)記者近期多方采訪了解到，目前不少郵輪企業(yè)都已重啟了業(yè)務(wù)，比如確定國際郵輪航線母港等，但對于部分企業(yè)而言，恢復(fù)國際航線、短期內(nèi)調(diào)配郵輪以及部分旅游目的地發(fā)生變化，都是需要面臨的挑戰(zhàn)。

市場復(fù)蘇，郵輪企業(yè)集體重啟

郵輪企業(yè)的重啟從數(shù)月前就開始了。

“我們今年以來已經(jīng)恢復(fù)了航線，我們主要是走西沙群島的郵輪線路，目前只有兩艘郵輪可以走西沙群島路線，我們是其中一艘。一般而言我們每次可以載500名左右游客去往西沙群島。除去臺風(fēng)季等不良天氣的日子，應(yīng)該每年可以有數(shù)萬人次的游客，今年預(yù)計會比疫情前更多一些。”南海郵輪相關(guān)人員李先生告訴第一財經(jīng)記者。

郵輪旅游的恢復(fù)也給相關(guān)業(yè)者帶來了商機。第一財經(jīng)記者在三沙市銀嶼看到，居民們主要靠打漁為生，但自從開發(fā)了西沙群島的郵輪旅游，當(dāng)?shù)鼐用窬烷_始做起了海鮮餐飲的生意，今年以來游客的恢復(fù)，給居民們帶來了不錯的收益。“我們大部分收入靠的是漁業(yè)，游客的到來給我們增加了收入，目前我有約10%的收入來自游客上島嶼所帶來的消費。”銀嶼一位居民對第一財經(jīng)記者表示。

國際郵輪企業(yè)更是摩拳擦掌，MSC地中海郵輪中國區(qū)總裁黃瑞玲接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，“2024年，我們將回歸中國市場，通過雙船三母港的部署，加大在中國市場的投資。我們已陸續(xù)發(fā)布、開售了亞洲旗艦MSC榮耀號2024年從中國母港出發(fā)的冬季、春季及夏季航線。MSC榮耀號將于2024年1月16日起開啟中國臺灣基隆母港航線，于3月16日開啟上海母港航線；于6月29日起開啟深圳母港首航季；于7月31日起回歸上海，運營暑期航線。目前市場反響非常熱烈，官方熱線、官方小程序、官網(wǎng)以及飛豬等各渠道端的流量都十分可觀。”

皇家加勒比此前宣布完成2024年國際郵輪航線在華部署，旗下“海洋光譜號”將于2024年4月回歸上海。明年“五一”期間，“海洋光譜號”將開啟從上海出發(fā)的4晚5天至7晚8天前往周邊國家的游輪度假航線。

公開信息顯示，5月26日，上海藍夢國際郵輪股份有限公司旗下“藍夢之星”號從上海吳淞口國際郵輪港開啟5天4晚的周邊國家試航之旅；6月18日，招商維京游輪旗下 “招商伊敦”號首條國際航線從北外灘上海港國際客運中心載客啟航；8月22日，愛達郵輪宣布旗下“地中海”號郵輪將于9月30日開啟以天津為母港的國際郵輪航線；郵輪品牌名勝世界郵輪近期宣布，旗下“名勝世界壹號”新的冬季航線將前往三亞。

今年，國家交通運輸主管部門發(fā)布《國際郵輪運輸有序試點復(fù)航方案》，在上海、深圳有序重啟國際郵輪運輸?shù)脑圏c復(fù)航。8月18日，上海市政府新聞辦舉行新聞發(fā)布會上相關(guān)負責(zé)人介紹，“藍夢之星”號和“招商伊敦”號相繼復(fù)航以來，已運營21個航次，累計接待游客2.6萬人次。自上海試點復(fù)航以來，郵輪產(chǎn)業(yè)已實現(xiàn)船票銷售收入超3億元，船供物資消費約1億元，帶動郵輪港口出入境免稅店消費約350萬元，整體新增就業(yè)崗位超4000個，預(yù)計到2024年將新增就業(yè)崗位約2萬個。

這些挑戰(zhàn)要注意

第一財經(jīng)記者多方采訪后了解到，盡管各大郵輪企業(yè)已經(jīng)重啟業(yè)務(wù)，但郵輪經(jīng)營與一般旅游企業(yè)經(jīng)營不同的是，郵輪需要提前布局，包括航線的手續(xù)、郵輪和相關(guān)人員的調(diào)配等，都需要一定的時間，因此部分國際郵輪航線要到明年才恢復(fù)。

“涉及國際郵輪的航線還需要辦理簽證，以及考慮目的地市場的接待情況等。今年出境游的恢復(fù)是不錯的，但簽證的辦理并沒有那么快速，我們可以看到，原本暑期這個時間點是郵輪出游的適宜季節(jié)，然而一時間國際郵輪的調(diào)配安排以及簽證都難以跟上，因此暑期的郵輪旅游并不旺。接下來的中秋和國慶假期可以期待一下。”一位資深旅行社經(jīng)營者對第一財經(jīng)記者透露。

“出境游重啟代表著中國旅游市場、郵輪市場的進一步復(fù)蘇。與此同時，挑戰(zhàn)和機遇并存，停航3年以來，市場環(huán)境發(fā)生了很大的改變，包括渠道端、消費者心態(tài)以及企業(yè)的商業(yè)布局等，供應(yīng)鏈布局和船員的招募也需要較長的準(zhǔn)備周期。面對種種挑戰(zhàn)，我們要進一步完善籌備工作和部署安排并幫助渠道重建。我們將進一步爭取資源，完善航線部署，例如在現(xiàn)有航線基礎(chǔ)上進一步增加去往韓國、東南亞的線路，為游客提供更多的目的地選擇。我們將推出更加多元化和為中國游客定制的產(chǎn)品和服務(wù)。”黃瑞玲告訴第一財經(jīng)記者，其已啟動了中國船員的招聘工作，并分批進行培訓(xùn)。渠道方面會持續(xù)做數(shù)字化轉(zhuǎn)型和社交媒體宣傳互動，并通過進一步發(fā)力自有數(shù)字渠道和電商平臺，與消費者緊密溝通。

值得注意的是，以中國城市為母港的國際郵輪大多會走日韓航線，而就在近期，日本排污入海事件引發(fā)熱議，這或許也會對郵輪市場的恢復(fù)有所影響。

“我們視所有游客和船員的生命健康安全為第一要務(wù)。我們密切關(guān)注事態(tài)，截至目前，我們暫未收到任何顯示MSC地中海郵輪需要改變原定港口及航線安排的官方指導(dǎo)建議。因此，MSC地中海郵輪2024年中國母港出發(fā)航次計劃暫未調(diào)整。我們將持續(xù)關(guān)注相關(guān)事態(tài)發(fā)展及各政府部門、國際和國內(nèi)衛(wèi)生機構(gòu)的政策與建議，后續(xù)若有相關(guān)航線更新，我們將第一時間通過官方渠道進行告知。“黃瑞玲說道。

靠譜旅業(yè)CEO張致寧認為，從供給側(cè)來看，郵輪產(chǎn)品服務(wù)商一方面可以通過避開日本的食品和物品的采購，來降低日本排污入海事件的沖擊；另一方面，也可以通過拓展東南亞的其他航線，來為消費者提供更多的選擇。從需求側(cè)來看，短期內(nèi)日本游市場出現(xiàn)了部分游客退單的情況，中長期來看，日本排污入海事件對涉及日本旅游的沖擊度或?qū)⒃诿髂晗那锛荆懈庇^的體現(xiàn)。

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