售價(jià)一高一低兩款先發(fā)量產(chǎn)車(chē)型在華銷(xiāo)量“撲街”，極星汽車(chē)(Polestar)索性選擇在高端市場(chǎng)狂奔。此前，在限量推出售價(jià)168萬(wàn)元的極星6 LA Concept edition后，10月13日極星再次發(fā)布旗下首款純電動(dòng)SUV——極星3，起售價(jià)高達(dá)88萬(wàn)元。不再追逐特斯拉，極星直接將對(duì)標(biāo)車(chē)型鎖定保時(shí)捷。然而，本次在極星方面看來(lái)對(duì)中國(guó)消費(fèi)者誠(chéng)意滿(mǎn)滿(mǎn)“堆料”式的極星3，在高定價(jià)面前卻被網(wǎng)友吐槽稱(chēng)：“哪里來(lái)的自信?”

在吉利與沃爾沃雙重背書(shū)下，自帶光環(huán)的極星先后嘗試在華推出“定調(diào)”的極星1和“走量”的極星2兩款車(chē)型，但均未叩開(kāi)銷(xiāo)量大門(mén)。目前，中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，造車(chē)新勢(shì)力、自主品牌、豪華品牌及合資品牌，均在軟硬件及性?xún)r(jià)比上持續(xù)加碼，導(dǎo)致售價(jià)百萬(wàn)級(jí)的極星3的競(jìng)爭(zhēng)力并不突出。進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，極星一直水土不服，誰(shuí)還愿意為它的“超豪華”標(biāo)簽埋單?

被吐糟“定價(jià)高”，坐等打5折

成功登陸資本市場(chǎng)后，極星帶來(lái)第三款量產(chǎn)車(chē)型，回歸“高舉高打”，招來(lái)一片吐槽。

“極星3是一款動(dòng)力強(qiáng)勁的超豪華高性能純電動(dòng)SUV，擁有獨(dú)特的造型設(shè)計(jì)和出色的駕控表現(xiàn)。”極星CEO托馬斯·英格拉特表示。從英格拉特的表述中不難看出，對(duì)于新車(chē)型信心滿(mǎn)滿(mǎn)。同時(shí)，極星方面似乎也意識(shí)到中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度，本次在中國(guó)推出的雙電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版和雙電機(jī)高性能版兩款車(chē)型上，標(biāo)配空氣懸架、全景天窗、內(nèi)外全LED燈、帶接近感應(yīng)的隱藏式門(mén)把手、21英寸合金輪轂、豪華套件和輔助駕駛套件。不僅如此，首發(fā)的極星3還標(biāo)配130萬(wàn)像素高清LED車(chē)頭燈和Nappa真皮內(nèi)飾等。極星相關(guān)人士表示，對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)極星3首發(fā)即頂配，充分體現(xiàn)品牌對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的重視。

配置誠(chéng)意滿(mǎn)滿(mǎn)，售價(jià)卻出人預(yù)料。據(jù)了解，極星3首發(fā)的兩個(gè)版本車(chē)型中國(guó)區(qū)售價(jià)高達(dá)88萬(wàn)元和103萬(wàn)元，直接對(duì)標(biāo)保時(shí)捷。該售價(jià)也引發(fā)網(wǎng)友吐糟：“打個(gè)對(duì)折可以買(mǎi)”“你們想賣(mài)車(chē)嗎?”“這是不打算要中國(guó)市場(chǎng)了?”

事實(shí)上，極星3售價(jià)引發(fā)網(wǎng)友熱議的背后，與中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀不無(wú)關(guān)系。目前，在激烈競(jìng)爭(zhēng)中，各品牌車(chē)型從電池、配置、智能化等方面上演“推料”比拼，中控大屏、智能座艙、空氣懸掛、智能輔助駕駛、激光雷達(dá)在各品牌車(chē)型上屢見(jiàn)不鮮。有網(wǎng)友表示：“1輛極星3能買(mǎi)2輛蔚來(lái)ES7。”

在華銷(xiāo)量低迷，換帥如流水

有分析人士認(rèn)為，極星未能在華打開(kāi)銷(xiāo)量局面卻仍然執(zhí)著于“超豪華”標(biāo)簽，是引發(fā)熱議的另一個(gè)原因。

極星汽車(chē)誕生于2017年，由沃爾沃汽車(chē)集團(tuán)和浙江吉利控股集團(tuán)共同創(chuàng)立。2019年推出首款車(chē)型極星1，定價(jià)高達(dá)145萬(wàn)元，每年產(chǎn)量限定為500輛，但推出后便無(wú)人問(wèn)津。國(guó)內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)顯示，2020年極星1上險(xiǎn)量?jī)H為24輛。高價(jià)車(chē)型未能打開(kāi)市場(chǎng)大門(mén)后，極星汽車(chē)調(diào)整策略推出低價(jià)的極星2車(chē)型，售價(jià)也下探至25.78萬(wàn)元起。

隨著極星2的上市，極星汽車(chē)在全球銷(xiāo)量出現(xiàn)起色，去年全球銷(xiāo)量升至2.9萬(wàn)輛。不過(guò)，其在中國(guó)市場(chǎng)依舊不順。極星2在國(guó)內(nèi)上市后，便有報(bào)道稱(chēng)，極星2全新車(chē)型5折銷(xiāo)售，而這些渠道多來(lái)自汽貿(mào)店或汽車(chē)銷(xiāo)售平臺(tái)。同時(shí)，去年極星在公布全球銷(xiāo)量時(shí)也并未透露中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量，僅稱(chēng)中國(guó)區(qū)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)471%，按該數(shù)字推算，去年極星在華銷(xiāo)量約2048輛，而同樣高端定位的“蔚小理”，去年銷(xiāo)量都已接近10萬(wàn)輛。

不僅銷(xiāo)量低迷，極星在華渠道也拓展緩慢。汽車(chē)之家信息顯示，極星汽車(chē)在華共有15個(gè)銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)。遭遇水土不服，極星汽車(chē)選擇通過(guò)頻繁更換CEO尋找“解藥”。2017年，極星汽車(chē)入華后，首任中國(guó)區(qū)CEO為沃爾沃汽車(chē)派出的沈峰，但同年底其便離職加入蔚來(lái)，沃爾沃亞太產(chǎn)品部副總裁吳震皓出任極星中國(guó)第二位CEO。不過(guò)，吳震皓在2020年3月又被調(diào)任沃爾沃汽車(chē)亞太區(qū)，負(fù)責(zé)戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)統(tǒng)籌相關(guān)工作。此后極星中國(guó)區(qū)CEO由高竑接任，其曾是大眾集團(tuán)(中國(guó))負(fù)責(zé)集團(tuán)銷(xiāo)售規(guī)劃的高級(jí)總監(jiān)。一年后，內(nèi)森·福肖被任命為極星中國(guó)和亞太區(qū)CEO。但頻繁換帥未能幫助極星順利發(fā)展，今年8月，極星中國(guó)再次換帥，曾在凱迪拉克品牌任職的馮旦接替福肖成為極星中國(guó)區(qū)的第五位CEO。

據(jù)了解，相比于此前多為來(lái)自沃爾沃的高管，馮旦從業(yè)經(jīng)歷超過(guò)25年，曾在上汽通用工作8年，擔(dān)任凱迪拉克品牌全國(guó)銷(xiāo)售總監(jiān)及事業(yè)部負(fù)責(zé)人。中國(guó)流通協(xié)會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)成員顏景輝認(rèn)為，極星汽車(chē)之所以找到馮旦，是看中其在中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)的豐富行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，希望他能幫助極星汽車(chē)擺脫現(xiàn)狀。而馮旦上任后，如何讓中國(guó)市場(chǎng)接受這款近百萬(wàn)元的極星3成為其最先面對(duì)的挑戰(zhàn)。

極星汽車(chē)方面預(yù)計(jì)，2024年極星3銷(xiāo)量將達(dá) 6.7萬(wàn)輛，2025年將達(dá)7.7萬(wàn)輛。按照規(guī)劃，2030年極星汽車(chē)的全球銷(xiāo)量目標(biāo)為12.4萬(wàn)輛，極星3被視為突圍的關(guān)鍵。而中國(guó)作為全球新能源汽車(chē)需求量最大的市場(chǎng)，極星汽車(chē)很難繞開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然極星汽車(chē)認(rèn)為極星3充滿(mǎn)誠(chéng)意，但還是要結(jié)合中國(guó)市場(chǎng)整體進(jìn)行分析，極星汽車(chē)在華已錯(cuò)過(guò)太多機(jī)會(huì)。(記者 劉洋 劉曉夢(mèng))

標(biāo)簽： 極星汽車(chē) 高舉高打 超豪華標(biāo)簽 新能源車(chē)市場(chǎng)