美國公路交通安全監(jiān)管部門19日宣布，結(jié)束對一輛特斯拉汽車在自動駕駛模式下發(fā)生交通死亡事故的調(diào)查。調(diào)查報(bào)告稱，沒發(fā)現(xiàn)涉事車輛自動駕駛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和性能有安全隱患，但也同時(shí)指出，自動駕駛系統(tǒng)存在局限性，采用該模式時(shí)司機(jī)需全神貫注留意交通環(huán)境，隨時(shí)準(zhǔn)備采取行動避免撞車。

2016年5月，美國特斯拉汽車公司生產(chǎn)的一輛S型電動轎車在美國佛羅里達(dá)州高速公路上以自動駕駛模式行駛時(shí)，與前方一輛處于橫穿公路位置的拖掛貨車相撞，導(dǎo)致S型電動轎車司機(jī)喪生。這是美國首例涉及汽車自動駕駛功能的交通死亡事故。

美國國家高速公路交通安全管理局對這起事故開展了為期半年的調(diào)查。調(diào)查報(bào)告說，從涉事S型電動轎車提取的數(shù)據(jù)表明，車上的自動緊急剎車系統(tǒng)沒有就撞車事故發(fā)出警告，也沒有自動剎車;涉事車輛司機(jī)沒有采取剎車、轉(zhuǎn)向或其他動作避免撞車;司機(jī)最后一個(gè)有記錄的動作是在事發(fā)前不到兩分鐘內(nèi)將巡航速度提高到每小時(shí)74英里(約合119公里)。另外，事故重建顯示，涉事S型電動轎車司機(jī)在事發(fā)前至少7秒內(nèi)應(yīng)該看到了前方的拖掛貨車。

調(diào)查人員從多方面分析評估了涉事S型電動轎車及其他曾發(fā)生非致命交通事故的具有自動駕駛功能的特斯拉車型，包括其自動剎車功能的設(shè)計(jì)及性能、與自動駕駛模式相關(guān)的人機(jī)界面問題、與特斯拉自動駕駛系統(tǒng)相關(guān)的事故數(shù)據(jù)等。結(jié)論是，沒有發(fā)現(xiàn)特斯拉采用的整個(gè)自動駕駛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和性能有任何安全隱患。

調(diào)查報(bào)告同時(shí)指出，自動駕駛系統(tǒng)是輔助司機(jī)的系統(tǒng)，有其局限性，不是總能探測到安全威脅、提出警告或及時(shí)剎車以避免撞車。因此采取自動駕駛模式時(shí)，仍然需要司機(jī)全神貫注監(jiān)視交通行車環(huán)境，做好采取行動避免撞車的準(zhǔn)備。

報(bào)告還說，調(diào)查人員注意到，特斯拉在其車主手冊、用戶界面以及相關(guān)警示中都提供了有關(guān)自動駕駛系統(tǒng)局限性的信息，只是這些信息“可能不夠具體”。報(bào)告告誡司機(jī)要認(rèn)識自動駕駛系統(tǒng)技術(shù)的局限性，千萬不要在察覺有撞車危險(xiǎn)時(shí)指望車輛自動剎車。

根據(jù)上述調(diào)查結(jié)果，特斯拉自動駕駛車型得以避免被召回。但美國國家高速公路交通安全管理局表示，將繼續(xù)監(jiān)督這一問題，并保留采取進(jìn)一步行動的權(quán)利。

自動駕駛作為一項(xiàng)新技術(shù)，是汽車行業(yè)當(dāng)前的熱點(diǎn)。然而，持懷疑態(tài)度的人士認(rèn)為，自動駕駛技術(shù)至少現(xiàn)階段依然不成熟。美國智庫蘭德公司2016年4月發(fā)布報(bào)告說，需要測試數(shù)億至數(shù)千億公里，才能驗(yàn)證自動駕駛汽車在減少交通事故方面的可靠性，而現(xiàn)有自動駕駛汽車測試的總里程還很少。

但美國國家高速公路交通安全管理局局長馬克·羅斯金德曾在多起與特斯拉自動駕駛技術(shù)相關(guān)的事故發(fā)生后表示，任何一起事故都不會阻止該局推動高度自動駕駛技術(shù)的發(fā)展。(馬丹)

標(biāo)簽： 美國 特斯拉 汽車 駕駛