7月12日，比亞迪（01211.HK，002594.SZ）A、H股均遭重挫。由于巴菲特旗下的伯克希爾哈撒韋總計持有比亞迪H股2.25億股，市場紛紛猜測巴菲特減持比亞迪。

據(jù)港交所數(shù)據(jù)，截至7月11日，花旗銀行席位的比亞迪H股數(shù)量達(dá)到3.886億股，股份數(shù)量較此前增加約2.25億股。12日，比亞迪方面回應(yīng)第一財經(jīng)表示，公司尚未查到持股5%以上股東申報減持的信息。

作為新能源汽車龍頭，比亞迪在A股形成了自身產(chǎn)業(yè)鏈，公司不僅帶動上下游企業(yè)的業(yè)績增長，更抬升了產(chǎn)業(yè)鏈成員的估值。

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一直以來，巴菲特是比亞迪的忠實持有者，若其確實減持了比亞迪，意味著比亞迪A、H股估值面臨重估。而在5月以來，A股資金對新能源汽車產(chǎn)業(yè)達(dá)成高度一致，板塊累積較高盈利盤的情形下，天齊鋰業(yè)（002466.SZ）、比亞迪兩家龍頭紛紛放量下跌，是否也意味著板塊將進入調(diào)整階段？

資金面臨落袋為安

12日盤中，比亞迪H股、A股分別一度跌超14%、7%，截至收盤，分別收跌11.93%、4.72%，報每股270.2港元和309元。其中，比亞迪A股總市值已跌破9000億元。

要看到的是，是比亞迪股價大跌在先，市場猜測巴菲特減持在后。因此，市場短期資金分歧導(dǎo)致的拋壓不容忽視。某私募人士在接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，新能源支撐起了A股4月末以來的主升浪行情，隨著中報陸續(xù)落地，資金出現(xiàn)分歧，產(chǎn)生砸盤現(xiàn)象是比較正常的。

“要賣肯定先賣新能源。”上述私募人士對記者說，“這輪市場行情演繹已至‘魚尾’階段，無論上漲空間還是時間都已相對有限。機構(gòu)資金已有明顯高低切換動作，累積較高漲幅的新能源板塊估值已經(jīng)到需要調(diào)整的階段，板塊遭砸盤首當(dāng)其沖。”

Wind數(shù)據(jù)顯示，5月1日以來，新能源汽車板塊59只股累計漲幅平均值為36%，大幅跑贏主要股指。長安汽車（000625.SZ）、江淮汽車（600418.SH）、小康股份（601127.SH）的漲幅位居前三，分別為107.7%、104.03%和92.18%。

自5月中旬起，比亞迪開啟了一波主升浪。5月~6月，公司股價累計上漲34.4%，于6月13日創(chuàng)下歷史新高的358.86元，總市值突破萬億元。股價大漲期間，比亞迪的動態(tài)市盈率一度高達(dá)300倍。曾有多家券商于6月13日將比亞迪的折算率由60%調(diào)低為0，主要系根據(jù)《融資融券交易實施細(xì)則》，需要將靜態(tài)市盈率在300倍以上或者為負(fù)數(shù)的股票折算率下調(diào)為0，意味著不再允許客戶融資買入比亞迪。

推動比亞迪股價高漲的主要是公司新能源汽車銷量增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，比亞迪、上汽五菱、特斯拉中國這三家銷量位居新能源汽車前三名，其中，比亞迪銷量共計633777輛，相比上汽通用五菱的208043輛和特斯拉中國的197575輛，大幅領(lǐng)跑。

中報業(yè)績分化加劇

在本周前兩個交易日，天齊鋰業(yè)與比亞迪股價均遭重挫，并帶跌整個新能源汽車板塊。龍頭股拋壓驟增，是否預(yù)示著新能源汽車進入估值調(diào)整階段？公募抱團買入可能引發(fā)的“踩踏式”出貨是否需要提防？

在前述賣方人士看來，新能源板塊幾乎肯定會在近期迎來調(diào)整，但調(diào)整初期的下跌速度不會太快。“中報逐步落地，市場行情進入關(guān)鍵期，盤面波動加劇令投資者進入焦慮期，操作上容易舉棋不定。目前來看，主動權(quán)益類產(chǎn)品的存量贖回有所增加，會令后入場資金產(chǎn)生動搖。考慮到部分資金兌現(xiàn)盈利盤的需求，疊加踏空資金布局消費、地產(chǎn)等相對低估值板塊，市場波動或會逐步加劇。”上述私募人士說，“若龍頭業(yè)績不及預(yù)期導(dǎo)致預(yù)期崩壞、博弈加劇，不排除新能源板塊偶爾出現(xiàn)‘踩踏出貨’，投資者應(yīng)做好心理準(zhǔn)備。”

盈利端來看，從已披露的中報業(yè)績預(yù)告來看，業(yè)績分化巨大。具體到新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，上半年，盈利確定性最高的是原材料環(huán)節(jié)，產(chǎn)品量價齊升帶動業(yè)績同比、環(huán)比均呈現(xiàn)較高增速。“只要下游需求持續(xù)增長，整車廠是具備傳導(dǎo)成本壓力條件的，比較難受的是電池廠商。”某賣方分析師對記者說，“上游資源品或?qū)⒊蔀橹袌蠹局饕慕Y(jié)構(gòu)性亮點，業(yè)績分化加劇也容易誘發(fā)板塊和行業(yè)間迅速調(diào)倉。”

需要指出的是，一旦比亞迪估值進入調(diào)整，其產(chǎn)業(yè)鏈成員將不可避免同步調(diào)整。在比亞迪市值達(dá)到萬億時，有不少投資者在互動易平臺提問上市公司是否與比亞迪存在合作，看重的是“比王”抬升產(chǎn)業(yè)鏈上下游廠商估值的效應(yīng)。

彼時，今飛凱達(dá)（002863.SZ）、松芝股份（002454.SZ）、高瀾股份（300499.SZ）、超達(dá)裝備（301186.SZ）、云海金屬（002182.SZ）、中航光電（002179.SZ）、橫店東磁（002056.SZ）等公司均回復(fù)稱，公司是比亞迪的供應(yīng)商。

“比王”登頂，對產(chǎn)業(yè)鏈成員估值帶動效應(yīng)明顯。數(shù)據(jù)顯示，5月1日~7月12日，上述7家比亞迪產(chǎn)業(yè)鏈個股的累計漲幅平均值為35%。松芝股份漲幅最高，達(dá)68.04%；橫店東磁位居第二，漲幅為51%。

值得一提的是，中信證券6月13日發(fā)布評級報告稱，維持比亞迪“買入”評級，最高目標(biāo)價為481.1元/股，這意味著比亞迪仍有35%左右的上漲空間。中信證券預(yù)計，比亞迪2023年汽車的銷量約250萬輛，其中30萬以上騰勢+高端品牌銷量有望達(dá)20萬輛，預(yù)計2023年公司汽車業(yè)務(wù)收入約3800億元，2021年比亞迪的營業(yè)總收入為2161億元。

標(biāo)簽： 新能源汽車