在消費升級和國家政策的驅動下，冷鏈物流行業(yè)近年來迎來了快速發(fā)展，規(guī)范化和低碳化的需求變得突出。

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9月15日，中國物流與采購聯(lián)合會冷鏈物流專業(yè)委員會、中國建筑科學研究院有限公司等共同啟動了《冷庫低碳評價指標》團體標準的建立。這將為全國冷庫建設提供首個低碳評價標準，完善冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃的技術體系，助力冷鏈行業(yè)綠色低碳發(fā)展。

“在整個冷鏈的流通中，最重要的節(jié)點就是冷庫。冷鏈運輸網(wǎng)絡通過冷庫節(jié)點向外發(fā)散，把整個冷鏈流通中運輸網(wǎng)絡，包括干線運輸、長線配送，直至最后一公里進行串聯(lián)。”

在15日的《冷庫低碳評價指標》團體標準啟動會上，中國物流與采購聯(lián)合會冷鏈物流專業(yè)委員會常務副秘書長劉飛表示，在整個“十四五”規(guī)劃中，明確了要建100個國家級基地，打造的就是骨干冷鏈物流基地作為樞紐。另外配套的產(chǎn)業(yè)和二級物流中心則是通道，還有末梢神經(jīng)的城市冷庫的建設，包括前置倉、網(wǎng)格倉，甚至產(chǎn)地端還有很多田間地頭的冷庫，這些都串聯(lián)起來，最終形成一個整體的網(wǎng)絡。

今年5月，財政部、商務部近日聯(lián)合下發(fā)《關于進一步促進冷鏈物流發(fā)展的通知》的加急文件，進一步聚焦補齊冷鏈設施短板，提高冷鏈物流質量體系。

然而，規(guī)模正以兩位數(shù)擴張的冷庫無疑是當下的“能耗大戶”。根據(jù)統(tǒng)計，中國冷庫每年電費就超過了800億元人民幣。能耗之外，劉飛坦言，前幾年冷庫氨氣泄漏的安全事故，也讓人談氨色變，因此現(xiàn)在很多新庫在建的時候，又會去采用氟以及二氧化碳這些制冷技術，而氟對于臭氧又具有破壞作用。

在冷庫的擴建中，如何降低能耗以及對環(huán)境的影響？

根據(jù)現(xiàn)有國內(nèi)冷庫的相關標準，在國家標準10項和行業(yè)標準11項中，尚不涉及冷庫碳排放相關或類似的標準。

劉飛提出，首先要做的就是建立全國統(tǒng)一的碳排放標準。這也是《冷庫低碳評價指標》團體標準要填補的空白，將對存量和新建冷庫在能耗及碳排放等方面，制定可量化的指標與方法，同時配套相關的檢測認證，從而對冷庫進行能耗分級與評定。

“很多企業(yè)人士反映，他們本身是有這方面的訴求的。每天在冷庫里進進出出，能耗是不是合理，現(xiàn)在還沒有一個評判的依據(jù)。不管是保溫的裝備、地坪還是制冷等等，都是能耗的因素。而我們要制定的標準本身對于冷庫的硬件也有量化的考核。”劉飛說。

作為《冷庫低碳評價指標》團體標準的起草方之一，中國建筑科學研究院中建研綠色低碳發(fā)展研究院專業(yè)副總工樂園表示，經(jīng)過調(diào)研和走訪，他們發(fā)現(xiàn)實現(xiàn)冷庫減碳的關鍵在于兩個層面：從技術層面來說，目前冷庫建筑中存在一些問題，比如空間利用率低，節(jié)能措施不夠到位，整體建筑的氣密性比較差。在制冷上，目前裝置的自動化程度比較低，管理措施較為粗放。這些問題的產(chǎn)生，也導致冷庫的耗能和碳排都在比較高的位置。因此，在《冷庫低碳評價指標》的團隊標準里，他們創(chuàng)新性地引入了碳測算，將在冷庫的碳足跡中找到低碳的解決方案。

其次，在引導和推廣層面，通過標準的制定，他們將對來參加試點的冷庫給出不同的星級進行評價，高星級代表著未來的引領方向，低星級代表的是量大面廣的入門級冷庫，可復制、可推廣，進而帶動整個冷鏈行業(yè)實現(xiàn)減碳的目標。

全球性特殊及特種化學品制造和銷售商亨斯邁也是《冷庫低碳評價指標》團體標準的起草方之一。亨斯邁亞太區(qū)戰(zhàn)略市場部總監(jiān)李濤表示，冷庫冷鏈物流的減碳離不開材料的創(chuàng)新。其中，他們以利用回收PET塑料生產(chǎn)的泰絡優(yōu)聚酯多元醇為重要原料的聚氨酯保溫解決方案，可以幫助硬件設施落后的冷庫節(jié)省30%以上的能源消耗。通過冷庫低碳評價指標體系的建立，起草團隊期望力爭到2025年，國內(nèi)冷庫減碳約20%，并到2030年實現(xiàn)降碳70%左右。

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