特斯拉CEO馬斯克近期陷入了收購(gòu)Twitter（推特）后的泥潭。他已經(jīng)表示將在物色到Twitter合適的CEO人選后辭去這一職務(wù)。但特斯拉股價(jià)仍然跌跌不休。上周，特斯拉股價(jià)跌幅超過(guò)18%，這使得今年以來(lái)特斯拉股價(jià)累計(jì)跌幅擴(kuò)大至超過(guò)65%，市值已經(jīng)不到4000億美元。

特斯拉市值最高時(shí)曾突破1萬(wàn)億美元，這超過(guò)了當(dāng)時(shí)全球12家最大的汽車制造商的市值總和。就在今年10月，特斯拉市值還超過(guò)8000億美元。但近兩個(gè)月來(lái)，特斯拉股價(jià)接近腰斬。

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然而，馬斯克對(duì)Twitter精力的牽扯只是特斯拉股價(jià)下跌的一小部分原因，更令投資者擔(dān)心的是特斯拉的銷售和利潤(rùn)前景正在惡化，這主要是由于中美兩個(gè)特斯拉最主要的市場(chǎng)顯示出需求疲軟的跡象。上周，特斯拉宣布向北美年底前提車的車主提供高達(dá)7500美元的購(gòu)車優(yōu)惠；此前，特斯拉在中國(guó)宣布降價(jià)。

在美國(guó)市場(chǎng)，盡管特斯拉仍然是美國(guó)最暢銷的電動(dòng)汽車品牌，但標(biāo)普全球移動(dòng)（S&P Global Mobility）上個(gè)月發(fā)布的一份最新報(bào)告顯示，特斯拉在美國(guó)的市場(chǎng)份額正在逐年呈現(xiàn)下滑的趨勢(shì)。截至今年第三季度，特斯拉在美國(guó)新注冊(cè)電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額為65%，低于去年同期的71%，2020年特斯拉在美國(guó)的市場(chǎng)份額曾一度高達(dá)79%。

標(biāo)普預(yù)測(cè)，隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手提供越來(lái)越多更便宜的車型，特斯拉在美國(guó)的主導(dǎo)地位正面臨挑戰(zhàn)。該公司預(yù)測(cè)，到2025年，特斯拉的市場(chǎng)份額可能將大幅下降至20%以下，屆時(shí)，美國(guó)電動(dòng)汽車車型的數(shù)量預(yù)計(jì)將從目前的48款增加至159款。

與此同時(shí)，馬斯克對(duì)于明年的宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)持悲觀態(tài)度。他在12月22日的Twitter Spaces電話會(huì)議上預(yù)計(jì)，美國(guó)經(jīng)濟(jì)將在2023年陷入“嚴(yán)重衰退”，從而影響房地產(chǎn)、汽車等行業(yè)。他還在12月20日的Twitter上回應(yīng)投資人稱，特斯拉股價(jià)下跌與資本市場(chǎng)資金撤出有關(guān)。

特斯拉在去年全年財(cái)報(bào)公布時(shí)曾制定了年銷售額增長(zhǎng)50%的目標(biāo)，這一目標(biāo)幫助推高了特斯拉的估值。去年全年特斯拉銷量接近94萬(wàn)輛。

不過(guò)今年10月，特斯拉在發(fā)布季度財(cái)報(bào)時(shí)表示，今年50%的銷售增長(zhǎng)目標(biāo)恐怕無(wú)法實(shí)現(xiàn)。根據(jù)特斯拉公布的數(shù)據(jù)，今年前三季度總共交付電動(dòng)車超過(guò)90萬(wàn)輛。第四季度的交付目標(biāo)能否完成還是未知數(shù)。

值得注意的是，從今年第三季度起，特斯拉的產(chǎn)能就已經(jīng)罕見(jiàn)地超過(guò)了交付量。第三季度，特斯拉總共交付電動(dòng)車34.3萬(wàn)輛，生產(chǎn)了36.5萬(wàn)輛電動(dòng)車。特斯拉將這一現(xiàn)象歸咎為“物流挑戰(zhàn)”，不過(guò)市場(chǎng)則將其解讀為“產(chǎn)能過(guò)剩”的信號(hào)。

分析人士認(rèn)為，特斯拉交車等待期限已經(jīng)大幅縮減，這說(shuō)明供應(yīng)不再緊張。而根據(jù)媒體援引內(nèi)部人士消息，為特斯拉全球貢獻(xiàn)約一半產(chǎn)能的中國(guó)超級(jí)工廠也在主動(dòng)減產(chǎn)。最新消息還稱，特斯拉位于上海臨港的超級(jí)工廠自12月24日起暫停今年最后一周的生產(chǎn)。

第一財(cái)經(jīng)記者向特斯拉中國(guó)方面求證暫停生產(chǎn)的消息，特斯拉公關(guān)部相關(guān)人士未予以明確答復(fù)。第一財(cái)經(jīng)記者了解到，去年的最后一周，特斯拉的生產(chǎn)保持正常運(yùn)營(yíng)，工廠在年終假期停工并不是慣例。

奧維咨詢董事合伙人張君毅對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示：“工廠暫停生產(chǎn)的原因有很多，比如調(diào)整設(shè)備和生產(chǎn)線等，都會(huì)導(dǎo)致生產(chǎn)的暫停。”他同時(shí)表示，最后一周停產(chǎn)對(duì)特斯拉供應(yīng)的影響有限，因?yàn)閹?kù)存是充足的。

上海超級(jí)工廠是特斯拉至今為止最重要的制造中心，并有相當(dāng)一部分產(chǎn)能供應(yīng)海外出口。根據(jù)中國(guó)乘用車協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年前三季度，特斯拉中國(guó)銷量增長(zhǎng)約60%。特斯拉在中國(guó)生產(chǎn)的電動(dòng)車約60%在國(guó)內(nèi)銷售，其余部分出口到澳大利亞、歐洲、日本和新加坡等海外市場(chǎng)。

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