洋山港的無人碼頭里，一輛近20米長的集裝箱重卡迅速地停入了泊位，泊車速度遠比周圍其它重卡更快，更與眾不同的是，泊車動作完全由這輛重卡自主完成，駕駛室內的測試員并未對泊車做出任何干涉動作。

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“有經驗的老司機需要1分半左右，一般的司機大概在2分鐘左右。我們的智能重卡只需要不到70秒”上海友道智途首席架構師、智能駕駛中心副總經理張顯宏介紹到。

在無人碼頭實現更加高效的自動泊車，只是上汽旗下的自動駕駛公司友道智途商業化測試運營的一個場景。此前友道智途已完成了280萬公里的自動駕駛里程，并完成了9.3萬個標準集裝箱的轉運。目前，友道智途已開始在上海港、寧波港、青島港進行商業化運營，寧波的大榭港也將馬上開始實箱運營；今年還將在臨港地圖投放智能清掃車以及無人公交車。

今年7月18日，上海東海大橋自動駕駛測試專用道管理措施正式開始實施，友道智途也啟動5G+L4智能重卡東海大橋“減員化”運營測試，并借此成為國內首家開始“減員化”實踐的自動駕駛公司。

“預計今年10月底、11月的時候，車上的人就會撤下來。”告訴記者，友道智途的減員化工作將分為多個階段，預計8月初的首階段測試結束后，第二階段開始測試員將會轉移至副駕駛，并最終實現一拖四的編隊，頭車有人，后面四輛車無人。

張顯宏表示，2022年公司的目標是通過改進鴻鵠系統實現減員化，同時支撐產品往其他場景拓展；2023年拓展多個場景實現商業化落地；2024年實現常態規?；\營；2025年，公司期望開啟IPO上市計劃。

和Robotaxi相比，Robotruck被業界認為更容易實現商業化落地，也是目前眾多自動駕駛公司競相布局商業化落地的應用場景。

從技術角度來看，重卡、港區物流車等工作場景相對更加封閉，技術落地難度更低。另一方面，市場對于自動駕駛商用車有著更強的需求。

據中國物流與采購聯合會發布的《2021年貨車司機從業狀況調查報告》，中國當前大約有1780萬名貨車司機，他們承載了國內超過70%的物流工作。中國貨車司機人數從2018年的3000余萬人驟降至2021年的1780萬人左右，3年減少了1300萬人。此外，貨車司機的整體年齡偏大，70后司機在重卡領域人數占比達到了80%。此外，貨車司機的日均工作時長較長，37.3%的貨車司機日均工作時長在12小時以上。

基于貨車司機老齡化、流失、工作強度和風險等情況，研究機構認為，不管是交通運輸還是公共服務，人力成本仍是企業經營成本中的主要占比，一旦自動駕駛技術成熟，便可大大降低企業經營成本，同時依托數字化管理體系提高管理效率，從根源上實現降本增效。

針對礦山、港口等相對危險作業場景，作業車輛自動化、智能化還能降低事故發生率，提高作業效率；同時自動駕駛技術改善汽車燃油效率，智能化共享出行優化路線，提高資源配置，推動節能減排。

中金公司認為，自動駕駛卡車的經濟性要明顯優于傳統燃油重卡，主要體現在三個方面：一是增加卡車運行時間，二是降低司機成本，三是提高燃油經濟性。根據其測算，自動駕駛卡車可最終讓成本下降45%。

“自動駕駛可以提高東海大橋的運營效率，通行效率提升30%-40%。”張顯宏表示，自動駕駛重卡理論上可以做到24小時運營，保守一點可以做到20小時運營，整個運營時間提升25%；通過算法做油耗的優化，預計降低10%的能耗。

從微觀角度來看，商用車自動駕駛能夠從人力、使用成本、運行效率等方面滿足相關企業降本增效的需求；從宏觀的角度來看，交通領域的碳排放約占我國碳排放總量的10%，自動駕駛所帶來的效率提升和能耗下降，將進一步幫助交通領域的減碳工作。

但值得注意的是，從自動駕駛技術研發到商業化落地，自動駕駛公司需拓寬自己的“朋友圈”。

“要實現自動駕駛大規模應用，實現這個目標就一定要去造車，要把自動駕駛軟件技術和車輛平臺技術深度結合在一起。”國內某自動駕駛公司高管在接受第一財經記者采訪時表示，自動駕駛從來都不是一個簡單的軟件問題，要實現技術的規模化量產，不能僅僅停留向車輛平臺開放接口，而應該對軟硬件系統進行更深層次地集成。

在商用車自動駕駛商業化落地風口來臨之際，已有包括小馬智行、嬴徹科技、宏景智駕等多家自動駕駛公司選擇與整車廠合作開發自動駕駛卡車；多家自動駕駛企業與物流公司聯手拓寬應用場景，推動商業化的落地。

和友商相比，友道智途在生態圈的構造上，擁有一定的“先天優勢”，該公司由上汽集團和上港集團領投的青島海爾集團、普洛斯隱山資本、國家電力投資集團等均為該公司資方，投資者貫穿了產品生產端到產品使用端的全生態鏈。

張顯宏告訴記者，友道智途的測試用車已在上汽紅巖工廠實現前裝改造；很多應用場景，如洋山港、曹妃甸港，以及礦區等都是投資方引入的資源；公司也得到了上汽體系的智駕零部件、車規級的域控制器、整車制造的加持。

此外，友道智途并不僅僅聚焦于商用車領域?；谧詣玉{駛研究成果的高階駕駛輔助產品已經在上汽大通等品牌產品上落地，近期上市的上汽大通Mifa 9車型便應用了友道智途研發的L2+級駕駛輔助系統。

標簽： 自動駕駛