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近日，長安福特通過一場技術溝通會初步“劇透”了其即將發(fā)布的全新混動系統(tǒng)。據(jù)悉，該混動系統(tǒng)集成了福特EcoBoost®發(fā)動機技術及動力分流技術，將率先搭載在長安福特即將上市的全新大7座SUV銳界L上。

“據(jù)我們觀察，今年依舊是‘混動大年’。”長安福特一位內(nèi)部人員向記者表示，隨著電氣化進程的深化發(fā)展，以及出于對中國復雜多樣的地理環(huán)境的考慮，低油耗和強動力兼顧的混動系統(tǒng)將會在市場占有一席之地。基于長安福特全新混動系統(tǒng)，5米車長的銳界L在實現(xiàn)零百加速7.1秒的同時，WLTC百公里油耗可達到6.31升。

2022年被業(yè)內(nèi)普遍稱為“混動元年”。這一年，雖然混動汽車銷量仍遠低于純電汽車，但同比增速已經(jīng)大幅趕超。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年我國新能源車銷量達688.7萬輛，其中，純電汽車銷量為536.5萬輛，同比增長81.6%；插電式混動汽車（PHEV）銷量為151.8萬輛，同比增長1.5倍。如果算上油電混合汽車（HEV），2022年混動汽車銷量同比增速也超1倍，強于新能源汽車市場整體水平。

在政策面上，2020年10月底，由工信部指導、中國汽車工程學會組織全行業(yè)1000余名專家修訂編制的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》發(fā)布，指出到2025年，我國混動汽車占傳統(tǒng)能源乘用車比例要達到50%。這就意味著到2025年，我國各類混動汽車的銷量或將達到年銷千萬輛的級別。

2023年才剛開年，混動汽車市場的競爭就已進入了“血拼”狀態(tài)。除長安福特外，長安汽車、長城汽車、比亞迪、奇瑞汽車、零跑汽車等都公布了最新的混動車型或相關規(guī)劃，其中比亞迪發(fā)布的秦PLUS DM-i 2023冠軍版價格更是首次下探至10萬元以內(nèi)，被業(yè)內(nèi)稱為“油電同價”。

“2023年國內(nèi)混動市場的規(guī)模能夠達到300萬輛，近三年，混動市場的增速能夠超過純電動市場。”日前零跑汽車董事長朱江明在接受第一財經(jīng)等媒體采訪時表示。

除市場擴容外，混動市場的格局也在重塑。在2020年以前，我國混動汽車市場以日系品牌混動技術為主，如豐田THS、本田i-MMD技術為代表的HEV車型占據(jù)了大部分市場。但在2021年后，自主品牌集中發(fā)力，PHEV車型嶄露頭角。如今，在節(jié)能減排的雙碳時代背景之下，幾乎所有車企都已加入混動戰(zhàn)局，包括主打運動的長安福特。

方正證券研報指出，車企布局混動賽道，有望復刻2011年~2020年國內(nèi)A級SUV市場的節(jié)奏，由“你有我有”競爭演變成“你有我優(yōu)”競爭。在混動市場，預計2023年之前，混動化轉型全面的車企有望憑借先發(fā)優(yōu)勢確定領先定位，2023年以后，各車企混動車型矩陣布局完成后，消費者對混動車型需求將逐步轉向燃油經(jīng)濟性、動力性、產(chǎn)品成熟度等指標。

標簽： 長安福特 混動汽車 市場規(guī)模