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經過2022年負增長后，皮卡市場今年開始呈現回暖跡象。

乘聯會數據顯示，今年2月份皮卡市場銷量達4.3萬輛，同比增25.2%，處于近5年的高位水平。乘聯會報告顯示，由于去年疫情下皮卡生產受阻，今年的皮卡生產形勢改善，促成2023年2月皮卡的生產和外銷出口表現較好。今年的新特點是縣鄉市場的皮卡銷量市占率超過去年4個百分點，有效地抵沖了大城市的皮卡萎縮。

“經濟形勢總體是在恢復的，隨著基建、投資等方面的復蘇，皮卡的需求會逐步加大。全國多個城市皮卡解禁政策的放開也推動了皮卡市場銷量的增長。”江鈴汽車股份有限公司第一執行副總裁金文輝近日對記者表示，商用車面臨15年強制報廢的問題，如果皮卡能夠按照乘用車的管理規定，皮卡行業會呈現爆發性增長。“隨著經濟的恢復和后續政策不斷開放，皮卡市場會像SUV一樣，突然快速增長，百萬級銷量，兩三百萬的年銷量都有可能，這取決于政策的放開程度。”

目前，皮卡報廢、年檢仍按照貨車進行管理，這在一定程度上限制了皮卡文化的形成及市場需求的釋放。江汽集團質量改進工程師程韜日前表示，皮卡技術發展均已與當前主流乘用車相比肩，已經滿足乘用化的生產標準、使用標準，但現行政策法規與需求尚不匹配，導致市場未被完全激活，消費潛力也有待提升。建議將皮卡車型按“小型、微型載客汽車”相關政策進行車輛年檢管理，有效滿足皮卡家商兼用、越野旅游的用車需求，促進皮卡產業快速發展。

從皮卡廠家來看，長城汽車的皮卡依然占據了較高的市場份額。今年2月份皮卡銷量排名榜單中，長城汽車排在第一，占據了約40%的市場份額，其次是江鈴汽車、上汽大通和江淮汽車。整體來看，頭部企業占據了主要市場份額。

當下，皮卡乘用化的趨勢越來越強。長城汽車皮卡品牌CEO張昊保認為，此前國內第一部針對皮卡制定的技術標準《多用途貨車通用技術條件》正式實施，皮卡邁出了身份轉變的關鍵一步，給予了多用途定義，皮卡品類獨立。之后，皮卡解禁大規模掀起，皮卡本身的品類正在向多用途升級。原來工具性質的比例占80%，相較10年前，現在多用途的比例已經占到60%。

過去，中國皮卡廠家在中高端市場仍處于產品的空白，近兩年來開始向高端化發展。“長城炮”系列皮卡已開始向中高端進軍，以此尋求更多市場份額。近日，江鈴汽車推出了全新品牌江鈴大道，同時推出全新技術平臺。金文輝告訴記者，大道品牌是江鈴汽車推出的一個乘用化的皮卡品牌，將拉高江鈴皮卡的品牌地位。未來，江鈴商用車還將推出純電動、增程及氫燃料電池車。而福田汽車也針對中國皮卡市場高端乘用化趨勢推出“火星”全新全尺寸硬派豪華皮卡產品序列。

值得注意的是，中國品牌的皮卡在海外市場的銷量正快速增長。2022年，皮卡出口銷量達20萬輛，同比增長77%。其中，大通、長城、江淮和長安為出口第一陣營，出口占比超過了70%。在海外皮卡市場，美系和日系車企占據了較高的市場份額。近年來隨著中國皮卡強化海外業務，越來越多的高端產品走向全球，與日系美系皮卡直接競爭。在全球皮卡銷量排名前10的的車型中，長城炮已經位列其中，排在第九。

江淮汽車國際公司總經理助理曾浪認為，海外市場皮卡的多功能和乘用化屬性更強，用戶愿意購買更高端、更智能，更舒適的皮卡產品。商乘兩用為皮卡多功能屬性最好的體現，兼顧貨物運輸和日常出行，是海外皮卡規模最大的細分市場。乘用皮卡以通勤代步、自駕游、戶外越野等個人用途為主，在高端市場占比超過商用和商乘兩用皮卡。海外市場對于皮卡的排放標準要求普遍低于國內，但安全標準更高。“國際品牌皮卡造型中庸、配置簡單、售價較高，中國品牌皮卡乘用化、智能化、新能源化引領潮流，為海外用戶提供了更優選擇。受匯率波動，部分主要目標市場的實際購買力大幅度下降，一些對國際品牌忠誠度較高的用戶在這種情況下會考慮性價比更高的中國品牌。當然，中國品牌皮卡在海外賣的也不便宜，中國品牌正在往高定價策略的方向走。”

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