(資料圖片)

4月16日晚，馬自達（中國）首次對外公布了電動化時代的轉型戰略和目標愿景。與大眾、豐田等車企相比，馬自達轉型電動化的節奏仍嫌稍慢，但作為全球最“頑固”的燃油車企，馬自達總算是邁出了堅定的步伐。

去年11月，馬自達于去年11月份正式宣布更新了2030全球中期經營計劃。為了應對全球的社會形勢、自然環境和技術創新等多方面發生的變化，馬自達計劃基于各國各地區不同的法規、社會基礎設施建設以及電力供應基礎、電池技術的發展、電力結構的變化，以及消費者的選擇等因素，提出了因地制宜、分成三個階段進行的電動化戰略。其中第一階段(2022-2024年)為加強電氣化時代的技術開發，第二階段(2025-2027年)為向電氣化過渡，第三階段(2028-2030年)為全面推出純電動汽車，即所有型號均需純電動化。

馬自達中國董事長中島徹表示，在電動化的發展速度和規模都是全球之首的中國市場，馬自達將在其他市場還在推進第二階段計劃時，在中國就將開始正式引進純電動車。包括持續擴大純電動車的產品陣容，同時也將對產品開發模式進行改革。最后是是加快人才、設備、資金等資源的投入，來支撐這一改革行動的進行。

產品方面，馬自達在華合資公司長安馬自達將在上海車展上推出HEV版本的CX-50，還計劃于2024年年底和2025年年底之前推出兩款在中國開發、在中國生產的新能源車型。這兩款車型將分別會提供純電（BEV）和插電混動（PHEV）的動力選項。

更重要的，馬自達改變了在華產品的研發模式。過去長安馬自達的產品均由馬自達開發，導入到合資公司生產和銷售。而即將推出的兩款新能源車型是馬自達和長安汽車共同協作開發，由長安馬自達負責開發生產。

中島徹表示，為了這款合作新能源車型的開發，以及從根本上加強長安馬自達的產品開發能力，兩家母公司已經向長安馬自達投入資源，馬自達總部已向長安馬自達派遣了核心工程師和設計師等開發團隊成員，馬自達中國的研發中心也將參與其中，長安汽車也向長安馬自達派遣了電動化、智能化技術領域的開發團隊。

對于馬自達來說，還有一項轉變打破了其歷史傳統。今年4月，馬自達將位于廣島總部的中國業務的戰略職能轉移到了位于上海的馬自達（中國）企業管理有限公司，此舉的目的就是為了更迅速的了解中國市場的需求，根據中國市場的需求制定重要戰略并做出決策和執行，打造本地化的決策體制。

值得注意的是，隨著中國新能源車市占率快速提升，以燃油車為主營業務的日系廠商銷量出現了迅速的下跌。雖然豐田、本田都推出了純電動車，但由于沒有針對中國市場進行開發，幾款主力車型銷量表現較為一般。今年第一季度，豐田汽車、本田汽車、日產汽車及馬自達在華銷量同比均處于下滑趨勢，其中馬自達跌幅最高，2023年第一季度跌幅為66.11%，3月跌幅為46.17%。

目前行業普遍預測今年新能源車市占率有望達到40%，燃油車總體容量將低于1200萬輛，比起2022年進一步減少約400萬輛。與迅速改變的市場結構相比，馬自達在華電動化的步伐仍然不夠快，但其優勢在于和長安汽車深度合作，將借力加快中國本地化研發。

標簽：