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4月16日晚，馬自達(dá)（中國）首次對外公布了電動化時(shí)代的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略和目標(biāo)愿景。與大眾、豐田等車企相比，馬自達(dá)轉(zhuǎn)型電動化的節(jié)奏仍嫌稍慢，但作為全球最“頑固”的燃油車企，馬自達(dá)總算是邁出了堅(jiān)定的步伐。

去年11月，馬自達(dá)于去年11月份正式宣布更新了2030全球中期經(jīng)營計(jì)劃。為了應(yīng)對全球的社會形勢、自然環(huán)境和技術(shù)創(chuàng)新等多方面發(fā)生的變化，馬自達(dá)計(jì)劃基于各國各地區(qū)不同的法規(guī)、社會基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及電力供應(yīng)基礎(chǔ)、電池技術(shù)的發(fā)展、電力結(jié)構(gòu)的變化，以及消費(fèi)者的選擇等因素，提出了因地制宜、分成三個(gè)階段進(jìn)行的電動化戰(zhàn)略。其中第一階段(2022-2024年)為加強(qiáng)電氣化時(shí)代的技術(shù)開發(fā)，第二階段(2025-2027年)為向電氣化過渡，第三階段(2028-2030年)為全面推出純電動汽車，即所有型號均需純電動化。

馬自達(dá)中國董事長中島徹表示，在電動化的發(fā)展速度和規(guī)模都是全球之首的中國市場，馬自達(dá)將在其他市場還在推進(jìn)第二階段計(jì)劃時(shí)，在中國就將開始正式引進(jìn)純電動車。包括持續(xù)擴(kuò)大純電動車的產(chǎn)品陣容，同時(shí)也將對產(chǎn)品開發(fā)模式進(jìn)行改革。最后是是加快人才、設(shè)備、資金等資源的投入，來支撐這一改革行動的進(jìn)行。

產(chǎn)品方面，馬自達(dá)在華合資公司長安馬自達(dá)將在上海車展上推出HEV版本的CX-50，還計(jì)劃于2024年年底和2025年年底之前推出兩款在中國開發(fā)、在中國生產(chǎn)的新能源車型。這兩款車型將分別會提供純電（BEV）和插電混動（PHEV）的動力選項(xiàng)。

更重要的，馬自達(dá)改變了在華產(chǎn)品的研發(fā)模式。過去長安馬自達(dá)的產(chǎn)品均由馬自達(dá)開發(fā)，導(dǎo)入到合資公司生產(chǎn)和銷售。而即將推出的兩款新能源車型是馬自達(dá)和長安汽車共同協(xié)作開發(fā)，由長安馬自達(dá)負(fù)責(zé)開發(fā)生產(chǎn)。

中島徹表示，為了這款合作新能源車型的開發(fā)，以及從根本上加強(qiáng)長安馬自達(dá)的產(chǎn)品開發(fā)能力，兩家母公司已經(jīng)向長安馬自達(dá)投入資源，馬自達(dá)總部已向長安馬自達(dá)派遣了核心工程師和設(shè)計(jì)師等開發(fā)團(tuán)隊(duì)成員，馬自達(dá)中國的研發(fā)中心也將參與其中，長安汽車也向長安馬自達(dá)派遣了電動化、智能化技術(shù)領(lǐng)域的開發(fā)團(tuán)隊(duì)。

對于馬自達(dá)來說，還有一項(xiàng)轉(zhuǎn)變打破了其歷史傳統(tǒng)。今年4月，馬自達(dá)將位于廣島總部的中國業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略職能轉(zhuǎn)移到了位于上海的馬自達(dá)（中國）企業(yè)管理有限公司，此舉的目的就是為了更迅速的了解中國市場的需求，根據(jù)中國市場的需求制定重要戰(zhàn)略并做出決策和執(zhí)行，打造本地化的決策體制。

值得注意的是，隨著中國新能源車市占率快速提升，以燃油車為主營業(yè)務(wù)的日系廠商銷量出現(xiàn)了迅速的下跌。雖然豐田、本田都推出了純電動車，但由于沒有針對中國市場進(jìn)行開發(fā)，幾款主力車型銷量表現(xiàn)較為一般。今年第一季度，豐田汽車、本田汽車、日產(chǎn)汽車及馬自達(dá)在華銷量同比均處于下滑趨勢，其中馬自達(dá)跌幅最高，2023年第一季度跌幅為66.11%，3月跌幅為46.17%。

目前行業(yè)普遍預(yù)測今年新能源車市占率有望達(dá)到40%，燃油車總體容量將低于1200萬輛，比起2022年進(jìn)一步減少約400萬輛。與迅速改變的市場結(jié)構(gòu)相比，馬自達(dá)在華電動化的步伐仍然不夠快，但其優(yōu)勢在于和長安汽車深度合作，將借力加快中國本地化研發(fā)。

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