“我下午從深圳到廣州塞車(chē)了三個(gè)小時(shí)，睡了三個(gè)小時(shí)，進(jìn)廣交會(huì)步履輕快。”在第133屆廣交會(huì)期間，年近70歲的創(chuàng)維汽車(chē)創(chuàng)始人、開(kāi)沃集團(tuán)董事長(zhǎng)黃宏生面對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者，迅速打開(kāi)了話匣子。他精神矍鑠，為創(chuàng)維汽車(chē)站臺(tái)，稱(chēng)自己經(jīng)歷了三輪行業(yè)大風(fēng)大浪，對(duì)新能源車(chē)大戰(zhàn)“沒(méi)那么恐懼”。

去年，國(guó)內(nèi)多家新能源汽車(chē)品牌“停擺”，包括廣汽謳歌、寶沃汽車(chē)、奇點(diǎn)汽車(chē)等。今年以來(lái)，新能源汽車(chē)降價(jià)潮來(lái)勢(shì)兇猛，從業(yè)者壓力陡增。

黃宏生認(rèn)為，中國(guó)新能源汽車(chē)業(yè)在這一輪大戰(zhàn)中非常“內(nèi)卷”。2017年，國(guó)內(nèi)拿到新能源汽車(chē)牌照的有大約1600家企業(yè)。到了2020年，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)企業(yè)剩下200家。“今年會(huì)繼續(xù)淘汰。”

(資料圖片僅供參考)

三輪行業(yè)風(fēng)浪

“我經(jīng)歷過(guò)三輪行業(yè)的大風(fēng)大浪。”黃宏生說(shuō)，第一輪是1998年，長(zhǎng)虹打價(jià)格戰(zhàn)，電視從3000元腰斬到1500元，令150家彩電廠倒下。第二輪是互聯(lián)網(wǎng)電視的沖擊，樂(lè)視當(dāng)時(shí)憑1700億元市值，向傳統(tǒng)電視企業(yè)發(fā)起進(jìn)攻，做會(huì)員、送電視，結(jié)果樂(lè)視倒下了，10多個(gè)互聯(lián)網(wǎng)電視品牌也衰落了，其中只剩下小米。“這次新能源汽車(chē)大戰(zhàn)是我經(jīng)歷的第三輪行業(yè)大戰(zhàn)，沒(méi)那么恐懼，在尋求出路。”

談及這三輪行業(yè)大戰(zhàn)背后的差異，黃宏生認(rèn)為，都是產(chǎn)能過(guò)剩、供過(guò)于求導(dǎo)致的，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)一定會(huì)經(jīng)歷增長(zhǎng)、衰退、轉(zhuǎn)型、再增長(zhǎng)的過(guò)程。這次新能源汽車(chē)大戰(zhàn)不一樣的地方在于，與家電業(yè)不同，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈涉及的資金規(guī)模更大，一旦有企業(yè)倒下，社會(huì)影響更廣，所以同行更加“夜不能寐”。幸好創(chuàng)維汽車(chē)在全球市場(chǎng)布局，產(chǎn)品經(jīng)過(guò)五年研發(fā)、兩年探索，今年將大規(guī)模走向國(guó)際市場(chǎng)，因此一定要來(lái)參加廣交會(huì)。

與出手闊綽的“新勢(shì)力”不同，黃宏生“造車(chē)”堅(jiān)持了他節(jié)儉的風(fēng)格。他創(chuàng)立的創(chuàng)維集團(tuán)、開(kāi)沃集團(tuán)在國(guó)內(nèi)有多個(gè)生產(chǎn)基地，黃宏生每次出差都是坐飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)艙、住經(jīng)濟(jì)型酒店。十多年前，黃宏生花5億元，收購(gòu)了南京金龍客車(chē)超80%的股權(quán)，拿到“造車(chē)”的入場(chǎng)券，之后再?gòu)目蛙?chē)領(lǐng)域進(jìn)入乘用車(chē)領(lǐng)域。

“（造新能源乘用車(chē)）別人花300億元，我花50億元。”黃宏生說(shuō)。2021年，開(kāi)沃集團(tuán)獲得創(chuàng)維集團(tuán)在汽車(chē)領(lǐng)域的品牌授權(quán)，開(kāi)沃旗下的乘用車(chē)從“天美汽車(chē)”更名為“創(chuàng)維汽車(chē)”。創(chuàng)維汽車(chē)目前沒(méi)有代工廠，都是自己生產(chǎn)，對(duì)標(biāo)國(guó)際領(lǐng)先企業(yè)，持續(xù)優(yōu)化升級(jí)。

黃宏生曾提出“1333”計(jì)劃，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域計(jì)劃投資100億元，希望實(shí)現(xiàn)3000億元銷(xiāo)售額和3000億元市值，他將為此再奮斗30年，培養(yǎng)杰出的經(jīng)理人。

開(kāi)沃集團(tuán)副總裁、海外業(yè)務(wù)中心總經(jīng)理黎明向第一財(cái)經(jīng)記者補(bǔ)充說(shuō)，創(chuàng)維汽車(chē)2021年年底開(kāi)始進(jìn)入海外市場(chǎng)；2022年出口新能源汽車(chē)5000多輛，以歐盟認(rèn)證為基礎(chǔ)，主要銷(xiāo)往歐洲市場(chǎng)，包括德國(guó)、以色列、土耳其、瑞典、俄羅斯等地；2023年一季度，海外銷(xiāo)量超過(guò)3000輛，同比增長(zhǎng)了10倍。

“今后，我們會(huì)國(guó)內(nèi)、海外市場(chǎng)一起做，相互促進(jìn)。”黃宏生說(shuō)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，技術(shù)平臺(tái)升級(jí)刻不容緩；海外市場(chǎng)每個(gè)國(guó)家的需求不一樣。不能關(guān)起門(mén)來(lái)研發(fā)，走到用戶端都是解決方案。“我1983年在德國(guó)參加技術(shù)考察團(tuán)時(shí)，第一次坐上奔馳的商用車(chē)。40年后，我們自己做的商用車(chē)，德國(guó)人開(kāi)始可以接受。國(guó)外市場(chǎng)的付款、條約都很規(guī)范。”

新能源汽車(chē)業(yè)繼續(xù)淘汰賽

中國(guó)新能源汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，創(chuàng)維汽車(chē)如何持續(xù)發(fā)展？

黃宏生希望從創(chuàng)維原有的三億家庭用戶中形成轉(zhuǎn)化。如果其中1%實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)化，將有300萬(wàn)用戶。創(chuàng)維想打造從家電到新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，實(shí)現(xiàn)“車(chē)家互聯(lián)”，比如，路上堵車(chē)，用戶可在車(chē)上提前打開(kāi)家里的電器。創(chuàng)維汽車(chē)還計(jì)劃把酷開(kāi)系統(tǒng)搬到車(chē)上，共享用戶的數(shù)據(jù)與生態(tài)。

華為旗下的鴻蒙系統(tǒng)，也通過(guò)問(wèn)界汽車(chē)的生態(tài)進(jìn)入車(chē)內(nèi)，并與各類(lèi)家電互聯(lián)。最近，華為高層重申了“華為自己不造車(chē)”的立場(chǎng)。黃宏生認(rèn)為，在不確定的未來(lái)，只有奮勇向前。

黃宏生預(yù)計(jì)，激烈的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)倒逼中國(guó)新能源汽車(chē)的制造水平提升。2022年，中國(guó)新能源汽車(chē)出貨量達(dá)600萬(wàn)輛，今年預(yù)計(jì)內(nèi)外銷(xiāo)將達(dá)1000萬(wàn)輛，2025年會(huì)進(jìn)一步增加到5000萬(wàn)輛。“中國(guó)企業(yè)是一群狼”，黃宏生打比喻說(shuō)，在與日韓等國(guó)外新能源汽車(chē)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中，會(huì)闖出自己的空間。

在競(jìng)爭(zhēng)中最終能剩下來(lái)的企業(yè)，在黃宏生看來(lái)，一是要有研發(fā)能力和核心技術(shù)，包括安全、智能化的技術(shù)，智能座艙是重點(diǎn)，無(wú)人駕駛宜長(zhǎng)期跟蹤、不宜激進(jìn)；二是有產(chǎn)業(yè)鏈能力，自己做零部件，規(guī)模上來(lái)，成本下去；三是有全球化能力，最終活下來(lái)要靠綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

在這一輪大戰(zhàn)中，黃宏生相信，中國(guó)新能源汽車(chē)將會(huì)在全球市場(chǎng)崛起。一是因?yàn)橹袊?guó)新能源汽車(chē)的供應(yīng)鏈完整，從電池上游的正負(fù)極材料，到三電（電池、電控、電機(jī)），汽車(chē)芯片也開(kāi)始部分國(guó)產(chǎn)化，唯一依賴(lài)進(jìn)口的是部分IGBT、碳化硅功率芯片；二是中國(guó)新能源汽車(chē)有性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)，地緣沖突令全球燃油價(jià)格上升，電動(dòng)車(chē)在全球市場(chǎng)獲得熱烈響應(yīng)；三是中國(guó)電動(dòng)車(chē)零部件的品質(zhì)比十年前大幅攀升。

作為從家電跨界到汽車(chē)二次創(chuàng)業(yè)的民營(yíng)企業(yè)家，黃宏生判斷，“2023年將迎來(lái)中國(guó)制造業(yè)與民營(yíng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的第三次浪潮。”第一次浪潮是1978年改革開(kāi)放，中國(guó)恢復(fù)高考、農(nóng)村分田到戶、發(fā)展民營(yíng)經(jīng)濟(jì)；第二次浪潮是2001年“入世”，中國(guó)加入WTO，孵化大量民營(yíng)企業(yè)成為國(guó)際化企業(yè)；第三次浪潮，中國(guó)民營(yíng)企業(yè)將在新能源車(chē)、儲(chǔ)能、光伏等產(chǎn)業(yè)發(fā)力，促進(jìn)中國(guó)節(jié)能產(chǎn)品在全球市場(chǎng)的推廣普及。

晚上8點(diǎn)，黃宏生與媒體交流后，坐上創(chuàng)維汽車(chē)，從廣州趕回深圳。上車(chē)前，他打開(kāi)汽車(chē)后蓋，展示后排座位打下來(lái)后形成的“睡眠艙”。“這是健康神器”，他打趣說(shuō)。

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