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歐洲車企為降低能源成本逐步外遷生產線

汽車行業研究機構“標準普爾全球移動（S&P Global Mobility）”日前發布報告稱，歐洲能源危機導致歐洲汽車行業面臨巨大的能源成本壓力，加之冬季來臨前的能源使用限制或致使汽車工廠停產。報告中指出，歐洲汽車能源成本已從能源危機前的每輛50歐元上漲至687-773歐元，而整個汽車行業供應鏈中，需要使用大量能源，因此汽車供應商面臨極大壓力。此外，從今年11月份到明年春季，因歐洲汽車生產商和供應商都將受到嚴格的能源使用限制，歐洲汽車行業供應鏈將出現嚴重中斷。歐洲能源危機將導致其汽車產量每季度減產30%-40%，即每季度產量可能減少275-300萬輛左右，也就是說，在最壞的情況下，每季度產量可能削減100萬輛。

一財點評：歐洲企業為了降低能源成本，將生產線外遷。根據新華網的報道，德國汽車行業在積極擴大對美國市場的投資。大眾集團今年6月在其位于田納西州的工廠啟動了一個電池實驗室，該公司到2027年將在北美總共投資71億美元。梅賽德斯-奔馳3月在亞拉巴馬州開設了新的電池工廠。寶馬宣布10月在南卡羅來納州進行新一輪電動汽車投資。而除了美國市場外，從全球市場布局來看，中國也已經成為歐洲外資車企的核心市場之一。當前，中國市場已經成為全球最大的電動車市場，同時在電動化核心零部件領域較為成熟，這也令不少外資車企加大了在中國市場電動化領域的投資。

Stellantis考慮全面暫停在華生產

據外媒10月17日報道，在巴黎車展期間，Stellantis集團CEO唐唯實（CarlosTavares）表示：“如果我們推進現在采取的戰略，那么我們就不需要在中國設廠”。Stellantis集團正考慮為標致、雪鐵龍等旗下品牌在中國實施“輕資產”戰略。唐唯實表示，這將是Stellantis現階段的戰略目標，未來將進一步推進，將不會在中國國內建設工廠。做出這一決定的原因，是看到中國品牌的快速發展，導致很多其它國家品牌在中國市場艱難維持，這也使他不得不考慮Stellantis在中國市場的長期計劃。對于Jeep品牌，今后Stellantis將專注于在中國分銷Jeep品牌的進口汽車，加強Jeep品牌在中國的產品供應，增強進口汽車的電動化陣容。

一財點評：目前，Stellantis集團旗下品牌在中國市場表現疲軟。Stellantis集團2021年全球新車銷量為614萬輛，較2020年增長3%，其中在中國市場的銷量僅為13萬輛。此前，Stellantis集團已經與廣汽集團協商終止本地合資企業，今年9月，Stellantis集團旗下歐寶品牌也表示將暫停在中國的擴張計劃。目前，中國市場競爭較為激烈，自主品牌市場份額近年來不斷提升，這搶占了部分實力較弱的合資品牌的市場份額。而中國電動車市場快速發展，自主品牌走在前列，盡管Stellantis集團將采用輕資產方式在中國運營，但多家外資車企加大了對中國市場的投資。

富士康正發布電動車

10月18日，富士康母公司鴻海科技集團在其2022鴻海科技日上正式發布兩款全新自主開發的電動原型車：Model B跨界SUV和Model V皮卡。鴻海MIH開放平臺首款電動車型Model C的量產版也同步亮相，預計明年將開始在中國臺灣交付。在2022鴻海科技日上，該公司還展示了EPS電動助力轉向系統、固態電池、半導體等關鍵零部件，并表示未來十年將重新定義汽車領域的CDMS （Contract design and manufacturing service，委讬設計制造服務）商業模式。

一財點評：此前，富士康就透露將進軍電動汽車市場消息，并發布MIH電動模塊化平臺，該平臺將為車企提供關鍵電動汽車零部件生產服務，適用于所有品牌和車型。據悉，MIH平臺主要提供三種合作模式，包括整車代工、提供底盤和外觀和向車企出售平臺技術。按照富士康規劃，其將在2025~2027年為全球10%的電動汽車供應配件或提供服務。不過，富士康的目標是從底盤開始為客戶生產電動汽車，且沒有銷售自有品牌汽車的計劃。目前，富士康發布的汽車不會面向消費者銷售，而只是參考設計，旨在向潛在客戶展示該公司的能力。比如，Model C原型車現在是中國臺灣汽車制造商裕隆集團命名為Luxgen n7的量產車。

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