在湖北襄陽中心城區(qū)車流量最大的人民路十字路口，紅綠燈會(huì)“觀察”車的數(shù)量后變燈——當(dāng)南北向左轉(zhuǎn)方向等紅燈的車輛排到接近30米時(shí)，就會(huì)自動(dòng)變成綠燈放行，待最后一輛車輛通過停止線后，又精準(zhǔn)切到了東西直行方向。第一財(cái)經(jīng)記者在此駐足半個(gè)多小時(shí)，沒有發(fā)現(xiàn)一次空放。

“毫秒級(jí)的反應(yīng)速度、自適應(yīng)的變燈和靈活的跳相，使得車輛在任何時(shí)間段、任何一個(gè)方向、任何一個(gè)車道都不用等第二遍紅燈，而以前在高峰期等待兩到三個(gè)紅燈、上百米的車輛排隊(duì)長(zhǎng)度是常態(tài)。”襄陽市公安局交警支隊(duì)秩序科楊峰介紹說，這是當(dāng)?shù)亟还懿块T應(yīng)用的人工智能信控自適應(yīng)系統(tǒng)，從過去車看燈、讀秒數(shù)通行，到現(xiàn)在燈看車、讀車數(shù)放行。

襄陽市車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)方漢江智行科技有限公司執(zhí)行董事總經(jīng)理劉坤稱，目前，襄陽已經(jīng)建成了可覆蓋234個(gè)交通路口、雙向里程510公里、150平方公里的大規(guī)模城市級(jí)車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用環(huán)境，到今年底，這種智能化交通路口將達(dá)到448個(gè)，覆蓋襄陽中心城區(qū)全域。

(資料圖片)

作為國內(nèi)首個(gè)中心城區(qū)全域覆蓋的國家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，襄陽對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)的應(yīng)用還不只是與智慧交管的深度融合，未來還將延伸到智慧城市運(yùn)營(yíng)的方方面面。

鬧市區(qū)探索AI算法治堵

與其他城市有所不同，襄陽沒有把車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)的智能化改造工程放在市郊或新區(qū)，從地圖上看其改造范圍全部落在了人口密度最大、車流量最多的中心城區(qū)的核心區(qū)域。

劉坤透露，在襄陽布設(shè)之初，國內(nèi)主流的路側(cè)設(shè)備廠商面對(duì)車流人流都呈幾何倍增長(zhǎng)的鬧市區(qū)，原本在其他城市基于郊區(qū)、新區(qū)調(diào)試、積累的算法和算力總是達(dá)不到要求，導(dǎo)致這些路側(cè)設(shè)備廠商不得不重新優(yōu)化。“現(xiàn)在他們?cè)趪鴥?nèi)其他城市產(chǎn)品上用的算法基本上都是從襄陽的算法迭代過去的，因?yàn)橹挥邢尻柦o他們提供了全域覆蓋、絕對(duì)真實(shí)、全量場(chǎng)景的驗(yàn)證和運(yùn)營(yíng)機(jī)會(huì)”。

在車流量較大的航空路上，漢江智行特意選取了一段10公里左右的公交線路做實(shí)驗(yàn)，在35輛9路公交車上安裝RSU（ETC系統(tǒng)中的路側(cè)單元）、攝像頭、雷達(dá)等設(shè)備。公交車在到達(dá)交叉路口前，能夠被路側(cè)的攝像頭、雷達(dá)等感知設(shè)備識(shí)別到，此時(shí)路側(cè)的計(jì)算單元會(huì)根據(jù)車輛的實(shí)時(shí)位置和速度，道路交通的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)、信號(hào)燈實(shí)時(shí)狀態(tài)，計(jì)算出建議車速區(qū)間，并推送給司機(jī)。在智能網(wǎng)聯(lián)基礎(chǔ)設(shè)施和數(shù)字技術(shù)的支撐下，公交車可以開得像地鐵一樣，一路綠燈。

而設(shè)置在襄陽中心城區(qū)各大路口的人工智能紅綠燈，則像一個(gè)個(gè)“機(jī)器人交警”，它們24小時(shí)不間斷地執(zhí)勤，并根據(jù)實(shí)時(shí)的車流、人流，精準(zhǔn)地控制紅綠燈的順序和時(shí)間，實(shí)時(shí)變化四個(gè)方向紅綠燈的放行時(shí)間和順序，哪邊車多放行哪邊，解決了“交通出行瞬息萬變，道路信控一成不變”“有車不放、無車空放、路口和多路口路權(quán)協(xié)調(diào)不公”等信控呆笨與浪費(fèi)現(xiàn)象。

打通車聯(lián)網(wǎng)和交管專網(wǎng)

“其實(shí)當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)要落地實(shí)現(xiàn)的難點(diǎn)不在技術(shù)壁壘，難的是政策與體制，難的是要得到公安部門的支持。”喜悅智慧總經(jīng)理蘇麗娟表示，對(duì)于交警部門來說，信號(hào)燈是其最核心的管理手段，國內(nèi)只有極少數(shù)地區(qū)的公安部門愿意把它的系統(tǒng)開放出來。

由于襄陽交管部門與車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)單位打通系統(tǒng)、共享數(shù)據(jù)，使得襄陽成為全國首個(gè)實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)平臺(tái)與交管信控系統(tǒng)全域深度融合的城市。

騰訊智慧交通城市和網(wǎng)聯(lián)行業(yè)總經(jīng)理宋征介紹，襄陽創(chuàng)新性打通車聯(lián)網(wǎng)和交管專網(wǎng)，在邊緣端，實(shí)現(xiàn)雷視設(shè)備與信號(hào)機(jī)互聯(lián)互通，雷視融合生成的實(shí)時(shí)交通流數(shù)據(jù)支撐信號(hào)機(jī)實(shí)時(shí)優(yōu)化計(jì)算。在中心端，實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)與交管信號(hào)控制中心平臺(tái)的數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，對(duì)區(qū)域信控進(jìn)行自適應(yīng)優(yōu)化，將當(dāng)下“車等燈”的固定配時(shí)模式提升為“燈看車”的人工智能隨機(jī)應(yīng)變模式。

“現(xiàn)在幾大主流的地圖導(dǎo)航app都上線了路口讀秒功能，但與實(shí)際紅綠燈變化總會(huì)有幾秒鐘的誤差，這就是因?yàn)閷?dǎo)航系統(tǒng)的信號(hào)沒有與交管部門的信號(hào)實(shí)現(xiàn)直連，它們普遍是通過用戶手機(jī)定位與大數(shù)據(jù)測(cè)算出來的讀秒。”劉坤說，襄陽的交管統(tǒng)一信控平臺(tái)和自適應(yīng)紅綠燈控制系統(tǒng)都交給了漢江智行統(tǒng)一搭建，解決了最棘手的數(shù)據(jù)孤島問題，通過路側(cè)通信單元與車載智能終端、智能網(wǎng)聯(lián)平臺(tái)與導(dǎo)航地圖的互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)信號(hào)燈狀態(tài)信息的精準(zhǔn)推送。

不僅如此，襄陽交管部門還打通了原來的8個(gè)品牌的信號(hào)燈，將路口的信號(hào)控制系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一管理和聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測(cè)，實(shí)現(xiàn)了智能信號(hào)機(jī)的集中控制，達(dá)到交通治理從“路面指揮”到“一張圖”“中心控制”的模式轉(zhuǎn)變，大大提高了城市交通管控和指揮效率。

根據(jù)《襄陽市建設(shè)國家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)三年行動(dòng)計(jì)劃（2023-2025年）》（征求意見稿），到2025年，襄陽智能化改造路口500個(gè)以上、道路里程1000公里以上，輻射中心城區(qū)953平方公里以上，實(shí)現(xiàn)中心城區(qū)道路車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施全覆蓋，全域開放智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用。

低成本高收效樣本

據(jù)悉，襄陽的車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)建設(shè)總投資為4.7億元，其中打通車聯(lián)網(wǎng)和交管專網(wǎng)只花了1.23億元，是目前國內(nèi)最便宜的解決方案。

“一些有實(shí)力的大城市為了推車聯(lián)網(wǎng)，會(huì)把全城所有路口的信號(hào)設(shè)備全部換成全新聯(lián)網(wǎng)的，一臺(tái)設(shè)備大概8萬～10萬元，一個(gè)路口至少要布設(shè)4臺(tái)設(shè)備，這種‘簡(jiǎn)單粗暴’的搞法是我們這種三四線城市‘玩’不起的。”劉坤說，襄陽的智能化改造是在充分利用原有信控設(shè)備的前提下，通過人工智能秒級(jí)實(shí)時(shí)全智慧調(diào)度算法，將原有的紅綠燈信控系統(tǒng)升級(jí)為人工智能交警指揮官系統(tǒng)，“我們的做法也為眾多三四線城市提供了一個(gè)低成本、立竿見影提升城市交通效率的樣本”。

襄陽對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)的應(yīng)用還不只是與智慧交管的深度融合，漢江智行還在探索智能網(wǎng)聯(lián)經(jīng)濟(jì)價(jià)值的閉環(huán)，探索未來廣泛的運(yùn)營(yíng)空間。

目前，襄陽已經(jīng)在這張智能網(wǎng)聯(lián)與智慧交通的網(wǎng)上加入了“交通領(lǐng)域碳的追蹤量化平臺(tái)”，可根據(jù)在每個(gè)路口布置二氧化碳捕捉器等感知設(shè)備，計(jì)算出每輛汽車在使用車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)前后的碳減排量，再以個(gè)人碳積分的方式形成一種商業(yè)模式。

比如開燃油汽車的被扣分，開新能源汽車的不扣分，選擇公共交通或步行的獎(jiǎng)勵(lì)積分，再將全城減排下來的碳集中在追蹤量化平臺(tái)上，以城市為單位與其他城市進(jìn)行碳交易。

除了政府算大賬外，居民也能利用碳積分享受免費(fèi)坐公交車、停車費(fèi)打折、抵扣暖氣費(fèi)等公共服務(wù)收費(fèi)優(yōu)惠，甚至未來還可以與商戶合作，搭建供給側(cè)與消費(fèi)側(cè)的產(chǎn)業(yè)物聯(lián)生態(tài)鏈。

此外，襄陽還在推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)跨界融合，培育車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)。依托車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)園，以深度應(yīng)用為牽引，支持車端、路端企業(yè)加強(qiáng)前瞻性技術(shù)布局，不斷迭代優(yōu)化產(chǎn)品功能，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)及配套產(chǎn)業(yè)在襄陽集聚，加快培育集研發(fā)、生產(chǎn)、測(cè)試、體驗(yàn)、應(yīng)用、配套于一體的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

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