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近日，在成都車展上，星紀魅族集團（下稱“星紀魅族”）董事長兼CEO沈子瑜首次為極星汽車站臺，并表示星紀魅族與極星汽車成立合資公司兩個月以來，在智能軟件系統(tǒng)上全力開發(fā)，已形成200人規(guī)模的軟件團隊。按照計劃，極星4在成都車展上開啟大定（大定指消費者在購車時需要支付的定金，一般不可退），將于今年年底開始交付，同時升級至Polestar OS系統(tǒng)。

除此之外，沈子瑜還在演講中重申，汽車行業(yè)變革和融合的帷幕已經(jīng)拉開，沒有手機軟件賦能的汽車廠商都將逐漸掉隊。

今年6月19日，由吉利控股集團董事長李書福實際控制的星紀魅族與極星汽車舉行了戰(zhàn)略合作簽約儀式，宣布設(shè)立全新的合資公司，雙方持股比例為分別為51%和49%。和其他車企和手機公司成立的合資公司不同，上述合資公司業(yè)務(wù)更為廣泛，不僅是極星汽車在中國大陸市場市場的唯一授權(quán)銷售和服務(wù)渠道，還將打造極星汽車Polestar OS車機系統(tǒng)和電動汽車以外的多種類終端產(chǎn)品，比如智能手機。

當(dāng)談到星紀魅族與極星汽車深入合作背后的邏輯時，沈子瑜曾告訴記者，這是一個雙贏的決策，一方面，海外智能電動汽車品牌智能化軟件和車機體驗相對較差，極星汽車希望通過本土化的合作彌補這方面劣勢；另一方面，星紀魅族有智能化軟件的能力，也希望去主導(dǎo)智能電動汽車在中國的產(chǎn)品研發(fā)、定義以及銷售。

在汽車“新四化”時代，軟件生態(tài)已經(jīng)成為車企構(gòu)建差異化優(yōu)勢的重要領(lǐng)域。而在這方面，同等營收規(guī)模的科技企業(yè)的軟件人才顯然要遠超傳統(tǒng)車企，這也是小米等企業(yè)跨界造車的核心優(yōu)勢。

據(jù)悉，今年6月以來，星紀魅族傾注了自有核心能力到合資公司，包括Flyme Auto、Flyme軟件、半導(dǎo)體技術(shù)、供應(yīng)鏈以及核心研發(fā)團隊，支持Polestar OS的研發(fā)工作。

除車機系統(tǒng)外，打造手機和汽車的融合體驗也是雙方合作的重要項目。沈子瑜介紹說，我們堅持認為未來一定是智能終端、多平臺、多終端融合的賽道，極星車型未來或會標配極星手機，而且極星手機只會做一款，售價“賣到一萬塊”。

除極星外，蔚來是手機和汽車融合發(fā)展的又一典型案例。目前，蔚來手機已在工信部完成入網(wǎng)，預(yù)計將于今年第三季度發(fā)布、交付，新機定位于安卓旗艦機型，售價將在5000~7000元之間。

不過，對于車企跨界造手機和手機廠商跨界造車的話題，業(yè)內(nèi)仍存爭議。博世中國總裁陳玉東就曾直言汽車廠商去做手機是“吃飽了沒事干”，但手機廠商要造車是有可能的，他認為汽車和手機是完全不一樣的數(shù)量級，手機廠若賣一億個手機，轉(zhuǎn)換成100萬輛汽車，只要1%的轉(zhuǎn)化率就夠了，但汽車企業(yè)從一輛車轉(zhuǎn)化到一個手機，每個用戶配一個也就100萬個，而汽車做到100萬輛規(guī)模其實是非常艱難的一件事。

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