航運業發展正逐漸呈現出綠色、低碳、智能的新趨勢。在日前舉行的2022年中國航海日論壇上，業界人士表示，當前我國已成為世界上具有重要影響力的航運大國，通過在基礎設施建設、運輸結構調整、清潔能源應用、污染治理、科技創新等方面進行系統性提升，我國航運業綠色低碳智能發展取得了明顯成效。

據介紹，當前全球主要航運企業都陸續提出了碳減排、碳中和目標，積極探索和實踐液化天然氣(LNG)、甲醇、氨、氫、生物質燃料和電能等船用綠色能源，尋求安全、經濟、可靠的解決方案。據知名航運咨詢機構克拉克森統計，2022年1月至5月，全球共簽訂184艘替代燃料船舶建造訂單，以修正總噸計占同期新造船訂單總量的61%，遠高于2021年33%的占比。

中國遠洋海運集團董事長、黨組書記萬敏在論壇上透露，目前集團正在以電池動力、綠色甲醇、氨動力船舶等多個項目為試點，推動新能源動力船隊建設。在電池動力方面，開展700TEU級全電池動力零碳排放集裝箱船及產業鏈建設;在綠色甲醇動力方面，開展多個項目研究論證工作，其中大型箱船和大型礦砂船都已獲得實質性進展;在氨燃料研究方面，聯合上海交通大學、中國船級社等9家單位簽署成立“船用清潔燃料應用技術創新聯合體”，充分發揮各自優勢解決零碳能源應用的共性問題。

近年來，中共中央、國務院先后印發了《交通強國建設綱要》《國家綜合立體交通網規劃綱要》，交通運輸部也制定印發了《水運“十四五”發展規劃》《綠色交通“十四五”發展規劃》等，對航運業綠色低碳發展做出系統部署。

交通運輸部相關負責人表示，目前來看，我國航運業綠色轉型成效明顯，運輸結構調整步伐加快，北方港口煤炭集港已經全部改由鐵路或水路運輸，今年上半年港口集裝箱鐵水聯運量同比增長20%;同時，強化船舶大氣污染物及船舶和港口污染治理，在沿海水域、長江干線、西江航運干線建立船舶大氣污染物排放控制區，推進全球“限硫令”政策實施，目前已逐步實現了船舶污染物來源可溯、去向可尋。

我國航運業在綠色轉型的同時，數字化正激發行業強大生產力。

烈日當空，上海外高橋碼頭附近的堆場卻是一片繁忙景象，數字化賦能航運物流快速復蘇，工作人員使用釘釘等數字辦公軟件，快速完成訂單對接、審批管理、物流流轉等工作，大幅提高了工作效率。環世物流集團董事長劉明田說：“這幾年航運業駛入數字化轉型的快車道，是對傳統行業和整個供應鏈環節的再造過程。現在通過公有云的建設，不用人工做統計報表，車輛來了可以快速發走。”

據介紹，截至2021年年底，我國擁有生產用碼頭泊位2.1萬個，位居世界首位;全球港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量前10名的港口中，中國港口分別占8席和7席。航運業智能化提升勢在必行。

交通運輸部水運科學研究院副院長朱建華說，目前我國已開展智慧港口示范工程建設，推進既有集裝箱碼頭的智能升級和新一代自動化碼頭建設;同時形成了較為完善的數字航道建設行業標準，開發各類應用程序和聯合調度系統，縮短船舶過閘時間，提高了梯級船閘整體運行效率;此外還積極組織開展基于區塊鏈的進口電商貨物港航暢行工程和冷藏集裝箱港航服務提升行動，實現了提貨單、海運單等單證的電子化流轉，電子放貨效率和港航服務水平顯著提升。

在中國航海學會發布的《中國智能航運技術與產業化發展預測》中，專家認為，隨著國內對智能航運的認識程度逐步深入、國內外智能航運尤其是船舶智能航行技術發展步伐加快，目前我國智能航運技術發展已居于國際第一方陣，在智能碼頭、智能化集裝箱碼頭、智能船舶、智能航行技術研究等方面，都處于較高水平。

“未來15年，是智能航運發展的關鍵賽程，將會導致航運業的深刻變革。”中國航海學會常務副理事長張寶晨說，基于預測，如果我國能夠針對制約發展的因素采取有效應對措施，到2025年，中國智能航運技術與產業化總體上可以達到國際先進水平;到2035年，智能航運技術與產業化總體上達到國際領先水平，充分智能化的航運新業態基本形成;到2050年，智能航運技術與產業化可以全面達到國際領先水平，形成高質量的智能航運體系，智能化網絡化航運服務供給覆蓋全球。(記者 丁非白)

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