受高溫天氣影響，多地電力供給告急。目前，四川已啟動三級保供電調(diào)控措施，全力保障民生用電。由于電力調(diào)控，快速發(fā)展的新能源汽車在補(bǔ)能上受到一定影響。

8月18~19日，重慶北碚連續(xù)兩天出現(xiàn)45.0℃的高溫天氣；8月21日成都最高氣溫達(dá)到43.4℃，創(chuàng)下歷史記錄。國家氣候中心氣候服務(wù)首席專家周兵表示，今年夏天，具體點位的溫度絕對值突破歷史最高、持續(xù)時間歷史最長、40℃以上的覆蓋范圍歷史最廣。

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特斯拉曾發(fā)布公告，截至8月17日，成都地區(qū)14個超充站中，僅有兩個(郫都百倫廣場和成華龍?zhí)端?超充站保持營業(yè)，其余都處于服務(wù)受限或暫時關(guān)閉的狀態(tài)，重慶地區(qū)超充站則均為服務(wù)受限或暫時關(guān)閉。在某充電APP中，第一財經(jīng)記者發(fā)現(xiàn)，成都地區(qū)有相當(dāng)一部分充、換電設(shè)施處于停止服務(wù)狀態(tài)。

蔚來能源高級副總裁沈斐表示，作為水力發(fā)電資源全國第一的省份，四川水電裝機(jī)占比超過80%。7月以來的極端干旱炎熱和降水減少，使水電供電能力大幅下降，空調(diào)用電需求卻大幅上升。這一升一降，就出現(xiàn)了用電的較大缺口。

有分析認(rèn)為，隨著保有量的提升，電動車的集中充電將對電網(wǎng)產(chǎn)生一定的挑戰(zhàn)。國家電網(wǎng)有限公司產(chǎn)業(yè)發(fā)展部主任奚國富曾表示，新能源汽車充電具有“負(fù)荷高、電量小”的特點，而多數(shù)新能源汽車車主習(xí)慣集中在19時~23時充電，與居民用電負(fù)荷高峰期重合度高達(dá)85%，加劇了電力負(fù)荷的尖峰化，對配電網(wǎng)帶來較大沖擊。

電網(wǎng)主要由輸電網(wǎng)和配電網(wǎng)組成，輸電網(wǎng)主要負(fù)責(zé)運(yùn)輸電力，配電網(wǎng)則從輸電網(wǎng)的某個點連接到變壓器，然后變壓器下面再接大大小小的開關(guān)，然后分配到各個用電的地方。對于配電網(wǎng)來說，電動汽車一個巨大的終端負(fù)載，大量電動車的無序、集中充電，將對配電網(wǎng)帶來極大的沖擊。

此前，國家電網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)公司副總經(jīng)理屈憲軍曾表示，重慶、浙江、湖北三個省市電動汽車保有量近80萬輛，如果集中在高峰時段充電，將增加電網(wǎng)負(fù)荷200萬千瓦的負(fù)荷，相當(dāng)于30多萬戶家庭的用電負(fù)荷。

近期，國家電網(wǎng)已開始在部分高溫高負(fù)荷省份試點推行電動汽車錯避峰充電。首批開展試點的重慶、浙江、湖北三省市，覆蓋近35萬根充電樁，在下午3時到晚上10時用電高峰時段，適時適度調(diào)整充電功率，平抑用電高峰負(fù)荷。

沈斐表示，電動車參與電網(wǎng)互動需要做到兩件事：一是在電網(wǎng)指定的時間有序充電，在電網(wǎng)電量富余而非電力緊缺的時間段充電，不但能幫助電網(wǎng)削峰填谷，電價也更低廉，讓用戶獲得相應(yīng)實惠；二是隨著新能源汽車保有量的提升和V2G（Vehicle to grid，電動車到電網(wǎng)）技術(shù)的推廣，新能源汽車將對電網(wǎng)調(diào)節(jié)起到更大的作用。

目前，全國電動汽車保有量已經(jīng)突破1000萬輛，每一輛電動車都有望成為一座小型的移動儲能電站。當(dāng)下，電動車多是以“需求方”的身份向電網(wǎng)索求電力，但在未來，隨著V2G技術(shù)應(yīng)用，電動車亦可以實現(xiàn)反向向電網(wǎng)送電。國家電網(wǎng)董事長辛保安認(rèn)為，V2G技術(shù)廣泛應(yīng)用，讓電動汽車還可以向電網(wǎng)反向送電，具有巨大的可調(diào)度儲能潛力。

對于電動汽車用戶，V2G技術(shù)將打造全新的商業(yè)模式。以蔚來ET7為例，該車可搭載100kWh三元鋰電池，滿電續(xù)航里程為675km；在理想情況下，以普通用戶每日100km左右的使用里程計算，在一日的使用之后，該車還將剩余85kWh左右的電量，如果車主將其中的50kWh電量“反賣”給電網(wǎng)，以上海地區(qū)峰時0.6元/kWh、谷時0.3元/kWh的電價計算，該車主每次可獲利15~30元。

蔚來、上汽、吉利、寧德時代等企業(yè)正在布局的換電設(shè)施，有望成為“虛擬電廠”對電網(wǎng)進(jìn)行一定補(bǔ)充。

近期，在合肥供電公司統(tǒng)一調(diào)度控制下， 15座蔚來換電站集體參與了全市“虛擬電廠”的電網(wǎng)調(diào)峰。不影響用戶正常換電使用的同時，換電站五天內(nèi)累計調(diào)整電力負(fù)荷8兆瓦時，相當(dāng)于為3000余戶普通居民家庭“省出”了實時用電量。

根據(jù)蔚來的測算，每個換電站任何時候都有600~700kWh電力的儲能能力。用戶更換所需電池時，另外10~11塊電池都可以向電網(wǎng)放電5~10分鐘，隨時接受電網(wǎng)的指令向電網(wǎng)放電或者提升充電功率，幾乎不影響用戶的正常換電服務(wù)。蔚來方面表示，具備向電網(wǎng)反向放電功能的換電站也將投入試運(yùn)營。

沈斐認(rèn)為，水電，風(fēng)力、光伏等清潔能源由于受季節(jié)、天氣影響較大，普遍存在波動性大、可預(yù)測性差的問題，需要有計劃的調(diào)頻調(diào)峰來幫助電網(wǎng)克服發(fā)電、用電的不平衡。隨著我國電動車保有量的日益擴(kuò)大，車載動力電池儲能容量不斷增多，在傳統(tǒng)調(diào)峰措施之外，還可通過組織電動車與電網(wǎng)充分互動，以達(dá)到削峰填谷、促進(jìn)清潔能源消納的目的。

標(biāo)簽： 新能源汽車