近日，有媒體人在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上爆料稱，極星2雙電機(jī)長續(xù)航版車主黃先生投訴，他的車輛在駕駛過程中發(fā)生交通事故，車輛大燈與底盤受損，電池板被撞凹陷。看上去損傷并不嚴(yán)重的車輛，卻需要“天價(jià)”維修費(fèi)用。

(資料圖片)

在維修過程中，黃先生被4S店告知，由于底部鋁板無法單獨(dú)更換，需要更換整個(gè)電池組，全部維修費(fèi)用報(bào)價(jià)竟高達(dá)54萬元，這讓黃先生無法接受。

公開資料顯示，極星汽車由沃爾沃和吉利共同創(chuàng)立于2017年，同年極星汽車發(fā)布了第一款產(chǎn)品極星1，但該車型限量發(fā)行。于2020年年中正式交付的極星2算是極星汽車首款真正量產(chǎn)在售的車型，售價(jià)為25.78萬~33.8萬元。

上述發(fā)生事故的極星2是售價(jià)33.8萬元的頂配車型，但當(dāng)時(shí)該車輛的實(shí)際開票價(jià)僅24.9萬元，54萬元的維修費(fèi)用已經(jīng)超出了實(shí)際車價(jià)的2倍。

對此，極星汽車方面向第一財(cái)經(jīng)記者表示，目前上述用戶車輛已經(jīng)全損報(bào)廢，并且由保險(xiǎn)公司全額賠付，不存在維修的問題了。

雖然事故車輛已經(jīng)全損報(bào)廢，但為何會(huì)出現(xiàn)“天價(jià)”維修費(fèi)用的原因仍在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)了熱議。對此，極星汽車方面并未給出具體解釋。

事故后車輛是車頭大燈和底盤受損。在視頻中，黃先生表示，車頭部分定損9萬余元。這意味著在54萬元的維修費(fèi)用中，更換底盤加電池包的費(fèi)用超40萬元。而有媒體援引杭州某極星4S店銷售人員介紹，目前更換整個(gè)電池組的價(jià)格大概在40萬元左右。

對此，某動(dòng)力電池內(nèi)部人士向記者表示，單就動(dòng)力電池價(jià)格而言，大約40萬元更換電池組費(fèi)用有點(diǎn)“離譜”。雖然現(xiàn)在因?yàn)樵牧蠞q價(jià)問題讓電池組比此前貴，但也不會(huì)超出那么多。

有資料顯示，極星2電池供應(yīng)商包括寧德時(shí)代和LG，最大的電池包有78度電。目前，三元鋰電池每度電的價(jià)格一般在1500元以內(nèi)，按此價(jià)格計(jì)算，極星2電池包成本在11.7萬元。

目前，市面上“蔚小理”普遍換電價(jià)格在10萬元上下，如小鵬P7的整車電池包更換價(jià)格小于12萬元，小鵬P5為9萬余元，而理想ONE 45度電池包的換電價(jià)格在7萬元以下。蔚來不帶75度電池包的車輛售價(jià)可減免7萬元。

有分析稱，極星2電池包更換費(fèi)用高企，和其電池包結(jié)構(gòu)有直接的關(guān)系。極星汽車此前介紹稱，極星2的電池包由鋁制外殼包裹，并采用了H型分布方式，分上下兩層，這與常見的一整塊平鋪的電池包存在著一些結(jié)構(gòu)上的差異。這種結(jié)構(gòu)可進(jìn)一步降低電池?fù)p壞的風(fēng)險(xiǎn)，但代價(jià)就是“修不起”。

事實(shí)上，隨著新能源汽車不斷引入新技術(shù)，“修車不如換車”的消息已經(jīng)屢見不鮮。

今年年初，江蘇一位車主的特斯拉Model Y在進(jìn)行倒車時(shí)意外撞向了后方的墻體，導(dǎo)致右后側(cè)車尾部分損毀。這輛原價(jià)才28萬元的Model Y維修費(fèi)用竟高達(dá)20萬元。當(dāng)時(shí)不少業(yè)內(nèi)人士分析，該車超高的維修費(fèi)用跟特斯拉新采用的一體式壓鑄技術(shù)有關(guān)，該技術(shù)下打造的整體車身后地板只能整體更換。

此外，新能源汽車上不少零部件價(jià)格并不便宜，這也進(jìn)一步推高了新能源汽車的維修費(fèi)用。不久前，一輛小鵬P5發(fā)生了輕微碰撞，但最后維修費(fèi)用接近2萬元，這主要是因?yàn)榇舜闻鲎矂偤米驳搅诵※iP5左前方的激光雷達(dá)，而一顆激光雷達(dá)售價(jià)近9千元。

標(biāo)簽： 新能源汽車 維修費(fèi)用高企